Uitgelicht
Hammond in de Ford Capri Brooklands
03-01-20127 reacties
Met de introductie van de Ford Capri Brooklands werd in de jaren tachtig voor nogal wat jongens een natte droom werkelijkheid. Richard Hammond laat alvast zijn haar groeien.
Gerelateerde content
Ik doe behoorlijk mijn best om iets negatiefs te verzinnen over de Ford Capri Brooklands, maar kan niets bedenken. Werkelijk alles aan deze auto is even lekker. Diep van binnen bezorgt de Capri me de kriebels, ik zou bijna zeggen dat ik er een beetje opgewonden van word. Geldt dat niet voor jou? Check dan voor de zekerheid je polsslag even.
Hij heeft achterwielaandrijving, een 2,8 liter V6 en zijn vormen zijn nu, 42 jaar nadat ze voor het eerst werden getekend, nog altijd even sexy. Wat kun je als man nog meer wensen? Ik maak me geen zorgen dat ik met deze bewering voorbij ga aan de goede smaak, want deze auto’s werden destijds gekocht door een publiek waarvoor ze ook werden gemaakt: echte mannen. Zuurpruimen zullen hier wellicht een heel verhaal ophangen over compensatiegedrag en kleine piemels, en misschien zit er zelfs wel een kern van waarheid in. Maar wat maakt het uit? Een auto als deze heb je voor de lol.
De Capri is ook een mooi eerbetoon aan een tijd waarin auto’s nog simpel waren. Een tijd die niet eens zo ver achter ons ligt. De Brooklands is de laatste uitvoering van de Capri en ik mag rijden in een van de laatste exemplaren die is gebouwd, uit 1986. In tegenstelling tot wat je wellicht van zo’n speciale editie zou verwachten, heeft de Capri Brooklands niets aan overbodige luxe. De ramen zijn handbediend, evenals de buitenspiegels en het schuifdak. Wel is er in het dashboard gedacht aan een enorme asbak, ongetwijfeld voor gasten die destijds anderhalf pakje filterloze Caballero’s per dag rookten.
Naar bekerhouders zal je vergeefs zoeken. In de jaren tachtig dronk je je koffie nog gewoon thuis. Het meest geavanceerd is het standaard gemonteerde sperdifferentieel, verder zijn er geen elektronische systemen die je helpen om de 160 pk in bedwang te houden. Het enige exclusieve tintje is misschien de leren bekleding van de stoelen.
Sommige auto’s hebben ook helemaal geen extra fratsen nodig. De Mini Cooper had bijvoorbeeld alles wat de Capri ook heeft, en voelde aan als een lasergeleide kart. Dat geldt dus duidelijk niet voor de Capri. Daar moet je nogal wat moeite doen om een beetje fatsoenlijk voor de dag te komen. De besturing, gas geven, remmen, het vergt allemaal behoorlijk veel kracht. Dan heb ik het nog niet eens over alle handgebaren en krachttermen die je nodig hebt om andere weggebruikers aan de kant te jagen. In een onbeschaamde hooligan als deze auto ga je je bijna vanzelf ook zo gedragen, al is dat ook om jezelf een houding te geven als je weer eens in een hopeloos ongecontroleerde glijpartij verzeild raakt.
Op papier ziet het er allemaal goed uit: een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,1 seconden en een topsnelheid van 210 km/u. De gemiddelde Capri-rijder is echter niet geïnteresseerd in papier, tenzij er voetbaluitslagen op staan, of tabak in zit. Dit is geen auto voor zelfverklaarde fijnproevers die met een glas Martini in de hand hun koppelkromme en rondetijden op de Nürburgring bespreken. Vergeet dus het geneuzel over weggedrag en motorvermogen en geniet van de enorme motorkap en de ietwat gemene blik waarmee de Capri de wereld inkijkt. Geef een ram op de claxon en zoek naar een gaatje om in te halen.
In z’n hoogtijdagen trok je met de Capri overigens ook aandacht waarop je wellicht niet zat te wachten. Verzekeringsmaatschappijen bekeken de auto met argusogen en ook het dievengilde had bovengemiddelde interesse. Dat maakt de legende natuurlijk alleen maar spannender. Ik denk niet dat een it’er of iemand met een racelicentie zijn Lotus Elise of Audi R8 zou willen inruilen voor een auto als deze. Daarvoor heb je op z’n minst een matje in je nek nodig. Nog een reden om van de Capri te houden.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste uitgelichts
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
7 Reacties
natuurlijk waren die capri s goed maar wel vanaf 2 liter.
ben zelf bezig met een bmw bj 1979 320 6 cilinder type e21
een volledige restouratie.
ik denk dat ik er een snelle van maak.
maar ik vind de capri top
ik herinner mij een aflevering van top-gear waarin hammond aangaf de capri niet zo geweldig te vinden..
(die aflevering met de rear-wheel-drive challenge waarin james een capri gebruikt)
De Ford Capri kostte in januari 1969, met de eerste voorstelling op het Brusselse Autosalon, 80.000 Bfr. , 4.000 gulden of nu 2.000 euro. Nu zou dat een habbekrats zijn voor velen, met zulke natte droom. Toen waren de lonen ook navenant veel lager.
Dit roept herinneringen op.
Toen destijds mijn Ford Taunus 12M de geest gaf moest hij vervangen worden. Mijn droom was een jonge tweedehands Capri. Maar de garagehouder had maar 1 wagen in de aanbieding. Geen Capri, maar wel een Ford Cortina Lotus MK2.
Het leek een groene, alledaagse gezinswagen. Maar met zijn 115 pk en dubbele Weber was er geen BMW 2002 die ook maar in de buurt kon blijven als het licht op groen sprong. Voorzien van asymetrische Michelin 205 banden was zijn wegligging niet super, maar toch redelijk. Na 170000 km was ook zijn licht uit en is hij vervangen door een Renault 5 turbo.
reactie op de reactie van vince01.
ok cortina lotus mk2 als er een lotus motor in lag kamn ik hier mee accoord gaan dat hij sneller was als een toenmalige bmw.
maar toch wil ik na deze bmw beginnen aan een bmw type 2002 tii
de snelste van toen wat bmw betreft.
groetjes loek
prachtig verhaal, zoals het in die tijd was......nog niet zolang terug
De eerste Capri's in Nederland waren een sensatie, en mijn vader
kocht hem vanaf de RAI A'dam,zonder haarmatje in zijn nek, maar
gewoon omdat hij hem sportief vond en zijn kinderen meekonden!
verder over de bmw.
ik kan er een copy van een mc laten racer van maken!!.
deze staat op internet voor iedereen die dat heeft te zien.
namelijk bij wikkepedia!.
ze geven daar een type omschrijving van elke auto.
dit type de 320 6 cilinder bj tussen 1975 en 1982 bmw werk type e21
is door mc laren helemaal omgebouwd tot dtm racer.
hij staat op internet waar ze hem in een showroom in zwitserland hebben
gezet de kleur is wit met een gele bestippeling erop en een achteruitbouw met luchtinlaatopeningen hetzelfde als bij ferrari.
maar dit is voor mij te duur om dit te doen.
ik hoop dat u hem vind ik kan hiebij geen foto s toevoegen sorry.
gegroet loek stapper