Porsche 911, Nissan GT-R, Jaguar XKR-S

Soms is een auto iets te agressief en uitdagend. Of juist te verfijnd en comfortabel, en daardoor slaapverwekkend. Maar heel af en toe lukt het wel. Dan klopt alles.

 

Geen paniek. Het is nog steeds een 911. Porsche is zelfs zo vriendelijk geweest om het voluit op de achterkant te zetten: Porsche 911 Carrera S. Twee regels tekst, in fraaie zilveren letters, waarmee Porsche vooral wil laten zien dat ze trots is op de nieuwe 911. Voor de herkenbaarheid had die typeaanduiding er niet op hoeven zitten. Niemand zal deze Carrera voor iets anders aanzien dan een onvervalste Porsche 911. Nou ja, behalve in China dan, waar ze het merk minder kennen en waar Porsche nou juist meer auto’s wil verkopen. En dan moet je toch aan de achterkant van een auto kunnen zien van welk merk ie is. Trots en marketing kunnen hand in hand gaan.

 

Nu we drie dagen modder en troep hebben verzameld en de glimmende gele carrosserie besmeurd is door urenlang genadeloos jakkeren over natte en vuile b-wegen, blijft het silhouet van de Porsche overduidelijk herkenbaar als dat van de klassieke 911. Eigenlijk is de Carrera in bemodderde staat bijna mooier dan toen we drie dagen geleden met een smetteloos exemplaar van start gingen. Het was onze bedoeling om de nieuwe Porsche een aantal dagen intensief te gebruiken. Onder alle denkbare omstandigheden, op ieder soort wegdek en bij zowel goede als slechte weersomstandigheden. We wilden weten of de 911 nog steeds de ultieme sportwagen is.

 

Om dat te kunnen beoordelen, plaatsten we de 911 Carrera S tegenover twee directe concurrenten. Aan de ene kant van het spectrum een vertegenwoordiger uit het luxueuze Grand Tourer-segment en aan de andere kant een ietwat duistere kracht: een onorthodox en wat sinister buitenbeentje.

 

Het lijkt wel of we met deze opmerking direct duidelijk willen maken welke concurrent in welk segment thuishoort, maar helemaal vanzelfsprekend is dat niet. We doen de formidabele, 510 pk sterke Jaguar namelijk geen recht door ‘m gemakshalve af te schilderen als een vanzelfsprekende vertegenwoordiger van de GT-Klasse. Daarvoor is deze bruut net iets te vervaarlijk. De XKR-S behoort tot een van de snelste en krachtigste productieauto’s die Jaguar ooit gemaakt heeft, en hij beschikt over alle technische kwaliteiten die nodig zijn om overweg te kunnen met het enorme koppel van 612 Nm.

 

De Japanner Katzutoshi Mizuno, de technische baas van de Nissan GT-R, moet haast wel aan een vreselijke dwangneurose lijden. De beste man heeft waarschijnlijk ook veel te veel tijd beschikbaar om zich te laten meeslepen door zijn obsessie. Hij presteert het namelijk om ieder jaar opnieuw met een vernieuwde uitvoering van de GT-R op de proppen te komen. Dankzij Mizuno’s manische toewijding werd het model dit jaar onder meer uitgerust met een verbeterde transmissie, een verstevigd chassis aan de voorkant en asymmetrische wielophanging. Daarnaast nam het vermogen iets toe en werd een update van de elektronica uitgevoerd, zodat de Nissan overweg kan met de veranderde gewichtsbalans.