Uitgelicht
Nissan GT-R Spec V
29-09-200913 reacties
Gerelateerde content
Wij vragen ons af of de Nürburgring deze gepimpte GT-R heeft bedorven? Want hij is zeer exclusief: je betaalt 16.000 euro extra per pk…
Om te beginnen enkele feiten over de nieuwe Nissan GT-R Spec V. Hij is 60 kilo lichter dan de standaard GT-R – en ongeveer twee keer zo duur. De prijs staat nog niet vast, maar je moet rekenen op ruim twee ton euro, ofwel zo’n tachtig mille meer dan de standaardversie. Je betaalt dus zo’n 1.300 euro per bespaarde kilo. Ik ben het niet bij de Albert Heijn gaan controleren maar ik garandeer je dat dat duurder is dan een pak suiker.
De Spec V heeft een nieuwe overboost-functie die je bedient met een knopje aan het stuur dat in een andere modus tevens dienst doet als knopje voor de cruisecontrole. Tussen de 3.500 en 5.200 toeren levert dat je 14 Newtonmeter extra koppel op. Dat komt neer op zo’n 5.700 euro per Newtonmeter. Hij heeft vijf pk meer dan de standaard auto, dus dat is 16.000 euro per paardenkracht, twee nieuwe goeddeels van koolstof vervaardigde racestoeltjes van Recaro à 36.000 euro, een stel uitlaatpijpen van enkele duizenden euro’s per stuk en een heleboel koolstof.
Ik denk dat je zo wel een beeld krijgt, ook zonder dat ik de rij prijs-gedeeld-door-verschillen verder uitbreid. Op papier, wil ik maar zeggen, is dit een auto die nergens op slaat. Als je verder kijkt dan het papier dik is, blijft het trouwens een raadsel.
Ik ben echt een enorme fan van de standaard GT-R: het is op allerlei manieren een auto van faam, een onderscheidend product. En nu staan we op het punt dat we moeten accepteren dat na de Porsche 911 Turbo en de GT2 ook de standaard GT-R door deze gruwelijke dure Spec V over de kling zal worden gejaagd. Het was bepaald geen sinecure om zo’n verbluffende auto te moeten verbeteren. Ik vind eerlijk gezegd dat het de moeite van het proberen niet waard was.
Laten we nog verder kijken en een blik werpen op de remmen. Dat zijn ongelooflijk dure Brembo’s met koolstofkeramische schijven en nieuwe, bijzondere, matzilvergrijze klauwen die nog beter tegen de hitte kunnen. Er is nog nooit een personenauto geweest met zulke bijzondere remmen en van de bijna snelweg-fähige raceauto’s heeft alleen de Ferrari FXX iets vergelijkbaars. Wil je weten waar je goeie geld aan opgaat, dan heb je hier de balk gevonden waar het overheen wordt gesmeten: remmen van zo’n 40.000 euro. Zijn ze noodzakelijk? Nee. De remmen van de standaard GT-R zijn uitstekend. Die worden niet roodgloeiend onder hun belasting en ze slijten misschien wel iets harder, maar daar zit ik niet mee. Het verschil in remvermogen kan ik niet voelen. Maar het zal er ongetwijfeld zijn.
'We mochten eerlijk gezegd maar drie rondjes rijden op de helft van de nieuwe Nürburgring en na lang bidden en smeken kregen we er nog enkele rondjes bij'
De Spec V heeft een nieuwe en ook dure ophanging met optionele schokbrekers van Bilstein. De instellingen ervan kunnen niet vanuit de cockpit worden aangepast – het is zoals het is en dus niet zoals in het standaard model waarin je zacht, halfstug en stug kunt instellen. Reken overigens maar dat die laatste stand stugger is dan stug in het standaardmodel. We mochten tijdens onze proefrit met de Spec V geen gewone wegen opzoeken, maar desondanks kan ik je garanderen dat je ruggengraat wat te verduren krijgt in dit model.
We mochten eerlijk gezegd maar drie rondjes rijden op de helft van de nieuwe Nürburgring en na lang bidden en smeken kregen we er nog enkele rondjes bij. Hoeveel kun je bij zo weinig testmogelijkheden over een auto aan de weet komen? Vrijwel niks toch?
Nee, sorry. We schorten onze mening wel op totdat we echt in deze auto kunnen rijden. Met de standaard GT-R heb ik honderden kilometers op snelwegen en racecircuits afgelegd en desondanks kan ik de verschillen met deze nieuwe Spec V niet duiden. Eerlijk gezegd heb ik het gluiperige vermoeden dat de V meer geneigd is tot onderstuur dan de standaardversie. Maar dat is moeilijk hard te maken doordat ik ze niet achter elkaar onder dezelfde condities kon uitproberen.
Wat zit er allemaal op de Spec V? Nieuwe koolstofkeramische remmen, Nismo-lichtmetalen velgen, banden met meer grip, nieuwe cosmetische elementjes in de cockpit, twee nieuwe kuipstoeltjes van Recaro voorin en geen stoelen meer achterin, een koolstof achterspoiler, een koolstof frontgril en koolstof ondersplitter met remkoelinlaten, een lichtgewicht, titanium uitlaatsysteem met verschillende standen, de overboost-knop op het stuur voor meer koppel, en een merkschildje. O, en een kleur, een exclusieve tint donkerpaars waar je vet voor moet betalen.
Eigenlijk koop je dát allemaal niet. Je koopt exclusiviteit, want er zullen maandelijks slechts dertig van deze V’s worden geassembleerd. Dus als je blij wordt van exclusiviteit, dan kunnen we je hartelijk feliciteren. Want meer dan dat krijg je niet, aangezien de standaard GT-R echt net zo fantastisch is. Dat wordt nog eens fijntjes bevestigd doordat Nissan niet duidelijk maakt wat de prestaties van de Spec V op Nissans heilige testparkoers, de Nordschleife, zijn.
Wij reden met de Spec V op de dag nadat de standaard GT-R zijn eigen record op de Nordschleife had verbeterd. Of dat record iets voorstelt en welk voordeel er voor een auto aan kleeft om op die Ring te rijden, is weer een andere kwestie. (James May buigt zich op de volgende pagina’s het langharige hoofd over die zaak.) Er werd gefluisterd dat ook de Spec V een tijd zou gaan maken op die baan, maar dat gebeurde niet. We kregen te horen dat de Spec V nooit een officiële tijd gaat klokken op de noordelijke ring en dus dringt zich na het zien van de werkelijk sensationele 7:27.56 van de standaardauto onverbiddelijk de vraag op: waarom niet?
Omdat hij niet sneller is? Ik kan je een ding wel vertellen: Kazutoshi Mizuno, de leider van het GT-R-programma, liet zich ontvallen dat hij werkt aan een nieuwe, comfortabeler GT-R. Misschien is dat het soort exclusiviteit waar je graag meer voor betaalt. Op dit moment, na een erg kort ritje en een heleboel gekrab achter mijn oren zou ik namelijk kiezen voor de standaard GT-R en de uitgespaarde 80.000 euro besteden aan een pak suiker.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste uitgelichts
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
13 Reacties
Leuke auto, matig artikel.
Om te beginnen, de auto neigt naar licht overstuur? Das mooi! Dan kan je beter met het gewicht van de auto spelen, en als je een bocht góed neemt veel eerder op het gas. Tenminste, dat geldt voor de GT-R.
Daarnaast, in het begin vertel je wat er op de auto zit, dan merk je op dat je weinig tot geen verschil merkt, en dan ga je weer over wat er op de auto zit praten?
Lekker onsamenhangend. Ik hoop dat de daadwerkelijke review wat lekkerder geschreven wordt!
Bij mij in de buurt staat een 'gewone' maar in het echt is hij veel inderukwekkender dan op de foto's!
@Stef:
goed lezen vriend: "...dat de V meer geneigd is tot onderstuur dan de standaardversie."
Onderstuur is niet mooi.
@sjorsbanaan:
nee Sjors. Ik bedoelde daadwerkelijk onderstuur, niet overstuur. Dat jij niet begrijpt wat ik bedoel zegt genoeg over je gebrekkige kennis van balans, aandrijving en krachtverdeling.
Troost je. Dat verschil weten ze bij top gear ook niet. The Stig wel, maar die schrijft geen reviews.
Wel lekker dat we eindelijk iemand tegen komen die er verstand van heeft, meer dan bij Top Gear vindt hij zelf ook nog. Misschien dat je moet solliciteren Stef, cracks zoals jij die en verstand van autos hebben en ook nog eens weten wanneer een verhaal goed of niet goed geschreven is kunnen ze vast gebruiken!
Hehehehe... just laughing... hehehe...
@Stef:
Mensen die hun fout niet toe durven geven? Das mooi!
Duuuh dat ik het niet begrijp wat jij bedoelt, je typt gewoon een totaal ander woord. Eppo. Moet je niet boos worden op mij.
@Rens:
Hihi
En dit is precies de reden waarom jullie nooit met dikke auto's rijden, en de 'journalisten' van Top Gear dat ook met een dikke portie geluk doen.
Een basislesje:
Onderstuur is als je auto rechtdoor gaat.
Overstuur is als je kont je neus voorbij wilt zetten.
De GT-R heeft een variable aandrijving. Omdat het meerendeel van de vermogen naar de achterwielen gaat heb je (als je zonder traction control rijdt, wat ik, neem ik aan, vanuit ga dat de redacteuren/journalisten doen) overwegend meer last van overstuur dan onderstuur.
Omdat de V-Spec meer naar onderstuur neigt betekend dat dat als je een bocht ingaat, je veel eerder op het gas kan trappen omdat de auto een lichte mate van overstuur heeft.
Hoe, wat of waarom mogen jullie slimmerikken zelf bedenken, alhoewel ik vrees dat dat nog zeer lang gaat duren als jullie het uberhaupt al voor elkaar krijgen. Nu weet ik weer waarom ik nooit reageer op dit soort artikelen.
een lichte mate van onderstuur heeft*
Gvd, vertyp ik me ook nog omdat ik net uit de kroeg kom. Wel grappig dat ik zelfs nu nog meer verstand van auto's heb.
Kort door de bocht, omdat de auto onderstuurd kan je veel eerder op het gas staan in een goed genomen bocht. Je komt er dus veel harder uit, en zal onder aan de streep aanzienlijk sneller zijn.
Ga een keer circuit rijden en misschien dat je het ooit nog snapt Sjorbanaan & Rens.
Ik vind Stef een beetje sneu.
Hoe, wat of waarom mag deze slimmerik zelf bedenken, alhoewel ik vrees dat dat nog zeer lang gaat duren dat hij het überhaupt voor mekaar krijgt.
Ik zal een tip geven voor onze techneut; reflecteer alles wat je zegt op je zelf... Ja, got it? Ik zal het even, gewoon, lief van mij, herhalen. Reflecteer alles wat je zegt op... tadadadadada wie? ooh op wie?...spannend!... op: jezelf.
Maar als je daar mee klaar bent en dat begrijpt, heb je nog veel te leren.
Btw om 10 voor half 2 terug zijn vanuit de kroeg en je dan op gaat zitten naaien over wa mensen op een forumpje. Nou ik weet wel wie der een kutavond heeft gehad, of beter gezegd, juist niet.
Echt serieus kerel, ga eens wa meer nadenken over hoe je nu eigenlijk bezig bent. Neem van mij aan, maakt je een beter mens.
(Heb ik toch maar wat tips gegeven al zei ik dat ik dat niet zou doen, maar ik vind het anders zo jammer.)
En toch ben jij hier de enige sneue persoon Sjorsbanaan. Omdat je geen enkele technische of natuurkundige kennis hebt en nog steeds niet snapt dat het bewust creeëren van onderstuur in sommige situaties positieve gevolgen kan hebben maar zelf niet met gepaste tegenargumenten kan komen ga je het nu op de man spelen.
Dat is pas sneu,
JIJ bent sneu!
En dat ik niet tot 5 uur snachts in de kroeg uit hang heeft er meer mee te maken dat sommige mensen wél een leven hebben overdag. Kneus.
Stef, je snapt het echt niet, dit is gewoon té grappig xD.
Ik ga er ook maar verder niet op in, want dat heeft toch geen zin xD. (stel je gaat nog reageren hierop, weet ik waarschijnlijk nu al wat voor een reactie ik kan verwachten)
Gaaaaaaaaaaaap. Is de Nissan Micra er trouwens ook als Spec-V?
Ik heb op andere sites gelezen dat de V-spec 527pk krijgt(dus 47 meer ipv 5), en 90 kg lichter wordt(geen 60 dus). Vraag me nu af wat het originele pers bericht straks wordt van Nissan.
NB vindt het prijs verschil ook een hoop maar als je naar Porsche kijkt; GT2 tov van een Carrera(tje) dan valt het wel weer in de lijn der verwachting...