Columns Clarkson
Jeremy Clarkson over onze planeet
23-11-20113 reacties
We weten allemaal dat we offers moeten brengen om de planeet te redden. Maar waar we het niet over eens zijn, is wat er gered moet worden, en wat mag worden geofferd.
Gerelateerde content
Terwijl ik deze column schrijf, heb ik de Lamborghini Aventador nog niet gereden. Maar mijn collega’s – die ‘m allebei wel hebben gereden – zeggen me dat er iets van de sprankeling van de Lamborghini’s van vroeger ontbreekt. En als ik schrijf ‘sprankeling’ dan bedoel ik natuurlijk ‘absolute horror’.
We zien hetzelfde probleem bij de nieuwe McLaren MP-kleurenprinter. Als een stuk technologie is ie subliem. Maar het is de enige auto die ik ooit heb gereden die leuker is om met de tractiecontrole aan te rijden, dan het uit te zetten. Ten dele komt dat omdat het tractiesysteem briljant is, en voor een ander deel omdat de McLaren het niet echt leuk lijkt te vinden om met rokende banden dwars door een bocht te gaan. Wie dat laatste doet in een MP heeft het idee dat hij in smoking aan het wildwater-raften is.
Iets lager op de evolutionaire ladder vinden we de Audi RS3. Dat is een vijfcilinder wegraket met turbo die aan het asfalt wordt gelijmd door vierwielaandrijving. In theorie zou ie dus hetzelfde moeten zijn als z’n opa, de quattro. Maar dat is ie niet. De quattro – vooral die van de tweede generatie met de twintigkleppenmotor – was een van de meest opwindende auto’s van z’n tijd. Je wees naar ‘m als ie voorbijkwam. Maar de RS3? Niks ervan. Dat zou zoiets zijn als wijzen naar een praatpaal. Je krijgt de indruk dat ie graag beige zou willen zijn en dat ie het liefst naar Toppop zou kijken.
Mijn laatste voorbeeld van vandaag is de Nissan GT-R. Jazeker. Dankzij de opmerkelijke launch-control-computersoftware is ie in staat heel, heel vlug van z’n plaats te komen. Als je daar niet op bent voorbereid, kan dat vrij pijnlijk uitpakken. Ook z’n snelheid en z’n grip in de bochten zijn opvallend. Dat alles bij elkaar optellend, is ie veel sneller dan de Mercedes CLK Black Edition die ik elke dag rijd. En toch.
Je krijgt de indruk dat als de Nissan je vriendin zou zijn, ze altijd zou komen opdagen in een hoempaonderbroek en op klompen. Terwijl de Mercedes zonder ondergoed zou komen, en op stilettohakken.
Nu is het heus wel zo dat autobouwers als Audi en Lamborghini [zeg JC, dat is hetzelfde, red.], Nissan en McLaren weten dat mensen die een snelle auto willen kopen, van opwinding houden. Maar dat lijken ze te negeren. Waarom?
Waarom koos BMW ervoor om de 1M Coupé te voorzien van een turbo? Natuurlijk is dit een heel goede, slimme turbo met een gat dat door de menselijke voet niet of nauwelijks kan worden opgemerkt, zelfs als je 42 km/u rijdt in z’n zes. Maar weet je? Je weet toch dat de turbo er is, zelfs als je niet merkt dat er een turbo is. En BMW weet het ook.
Dus waarom gebruiken ze nu diezelfde techniek gebruiken op de nieuwe M5? Zij weten, net als jij en ik, dat een ongeblazen motor altijd directer en opwindender zal reageren dan een motor met een turbo. Een turbomotor wordt aangedreven door hekserij. En heksenbrouwsels kosten nou eenmaal tijd.
Dus wat is hier aan de hand? Nou, het zal je misschien verbazen, maar de hoofdoorzaak van dit alles is de buidelkikker, of om het preciezer en in het Latijn te zeggen, de Assa darlingtoni. Die leeft hoog in de bergen van een saai gebied, en legt haar eieren in de wolken opdat die er vochtig genoeg blijven om de voortplanting succesvol te laten verlopen. De afgelopen jaren zijn de wolken boven die saaie bergen echter wat hoger gaan hangen, en nu beweren wetenschappers en groen-o-logen dat daardoor de Assa darlingtoni met uitsterven wordt bedreigd. Ze zeggen dat die kikkerbaby’s na de geboorte binnen de kortste keren het loodje leggen omdat ze stikken. En deze deskundigen zeggen dat er maar een manier is om dit tegen te gaan: de volgende M5 moet een turbo hebben.
'We hebben het inmiddels allemaal geaccepteerd. We weten dat de supercars er beetje bij beetje zullen worden uitgewerkt'
En er is meer. Als de Hawaïaanse monniksrob het tot volgende week dinsdag wil kunnen uitzingen, moet de Audi RS3 koolstofvezel vleugels hebben. Hetzelfde geldt voor de luipaardgekko met zijn oranje ogen, die in het Chinese deel van de Mekongdelta leeft: hij zal alleen overleven als AMG subiet stopt met het inbouwen van automatische bakken in snelle Mercedessen en onmiddellijk begint met het inbouwen van de dubbele-koppelingsvariant.
Ik kan niet eens beginnen met net doen alsof ik begrijp waarom een dubbele koppeling beter zou zijn voor het milieu dan een normale auto, en toen ik aan James May vroeg om me dat nou eens uit te leggen – nou, ik schaam me een beetje, maar toen ben ik in slaap gevallen. Maar zo is het, en dezer dagen wordt alles wat de hoeveelheid CO2 die uit auto’s komt, vermindert, omarmd zoals een woestijnverkenner een biertje omarmt nadat hij solo door de Sahara is gewandeld.
Dat is nogal vervelend, want een bak met dubbele koppeling werkt dan wel heel erg goed op het circuit, en prima op een lege snelweg, maar zo’n bak is vervelend en nutteloos in echt, alledaags verkeer. Omdat je niet rustig kunt wegrijden of rustig kunt voortkruipen op de koppeling, reageert de auto altijd een beetje trekkerig. En hij reageert ronduit langzaam als je 6 km/u rijdt op de snelweg en je van baan wilt veranderen, je wacht... je wacht... en wacht... en wacht nog even... ja, nu kun je.
Hij is er nooit klaar voor, en als ie er dan klaar voor is, heeft de gast in de baan naast je al lang gezien wat je van plan bent en heeft hij het gaatje net dichtgereden. Daardoor word je gegijzeld door de beperkingen van de dsg. Je bent, met andere woorden, de gevangene van het welzijn van de reuzenpanda (ook wel de bamboebeer geheten).
Regeringen doen hard hun best om de situatie verder te verslechteren. Het ene moment krijgen automakers de meest onmogelijke uitstootmaatregelen voor hun kiezen, en wanneer de automakers stoppen met zeuren en eindelijk wat progressie boeken en voldoen aan de eisen, verzinnen regeringen meteen nieuwe milieuwetten die al helemaal onhaalbaar zijn. We zijn nog maar net gewend aan de Euro IV-emissiewetgeving, en nu is er V.
Tegen de tijd dat je klaar bent met het lezen van deze column, zitten we op Euro VIII, en is de snelste machine in je garage je ouwe grasmaaier. Dit hebben we inmiddels allemaal geaccepteerd. We weten dat de supercars er beetje bij beetje zullen worden uitgewerkt, en dus knikken we wijs wanneer we worden geconfronteerd met wat de ambtenaren en politici redelijk en noodzakelijk vinden, en zeggen we dat we begrijpen dat snelheid een ramp is.
Maar ik vraag me af of iemand wel eens een momentje echt heeft nagedacht. Ik ben een vogelaar. Ik schaam me daar niet voor. Ik heb vanochtend een heel prettig uurtje beleefd toen ik op mijn buik in het hoge gras lag en naar een stel aalscholvers keek. Later vandaag hoop ik wat Jan-van-gents te zien die gaan duikvissen.
Maar wat vind ik nou echt leuker? De slechtvalk – mijn favoriete vogel – of de Ferrari 458? Ik ben toch bang dat het antwoord daarop zal moeten zijn: de auto.
Natuurlijk betogen deskundige groen-o-logen dat de auto best in een museum mag komen te staan en dat toekomstige generaties zich er daar aan mogen verlekkeren. Maar het spijt me, heel even: waarom kan die vogel niet het museum in? En de tijger? En de irrawaddidolfijn? Waarom gaan we technologisch achteruit zodat we een paar diersoorten kunnen redden die geen enkel doel dienen, die niemand ooit zal zien en die nergens aan bijdragen?
We hielden van de Concorde. We hielden van de Space Shuttle. We houden van snelle, opwindende en dynamische auto’s en gaan we die allemaal opgeven om een paar kevers en kikkers te redden, kevers en kikkers die lelijk, saai, nutteloos en walgelijk zijn?
Als er zoiets als God bestaat, weet ik zeker dat Hij nu op een wolk zit en zich afvraagt of Zijn best geslaagde soort zijn beste tijd misschien heeft gehad.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
3 Reacties
Ik ben een autofan in hart en nieren, ik ben zelfs een autoverkoper en ik hou ENORM van auto's en uiteraard van supercars! bijgevolg ben ik ook een fan van TopGear en dat zal ik blijven. Maar deze column vind ik echt wel ongepast... Ik zeg absoluut niet dat auto's de oorzaak zijn van de opwarming en het veranderende klimaat van de aarde zijn... Maar beweren dat vele dieren gewoon nutteloos en walgelijk zijn en geen bijdrage leveren is er heel erg over in mijn ogen. Dit soort opmerkingen bewijst eigenlijk dat wij dan toch niet echt Zijn beste geslaagde soort zijn!
Clarkson moet je nooit te serieus nemen... Natuurlijk trekt hij het door tot in het extreme, anders wordt het maar een lauw verhaaltje.
Daar ben ik het volledig mee eens... Maar je kan ook extreem gaan zonder die onzin mijns inziens. Don't get me wrong, Clarkson heeft goeie humor en heeft een leuke manier om dingen in perspectief te plaatsen, maar dit vind ik niet kunnen. Ook al is dit enkel maar om reacties uit te lokken en de controversiële toer op te gaan, dan nog vind ik het dom om jezelf op deze manier in een slecht daglicht te stellen.