Columns Clarkson
Jeremy Clarkson hunkert naar een Z4
26-05-20092 reacties
Gerelateerde content
Wat krijgen we nou? Clarkson die een BMW ophemelt? Straks gaat-ie nog roepen dat hij de 911 een fraai gelijnd model vindt...
In een boek kun je subtiel zijn. De lezer kan gewoon terugbladeren en een passage nog eens overlezen om te genieten van wat er tussen de regels staat, van alle hints en bedekte toespelingen. In een pats-boem-programma als Top Gear is dat niet zo. Niemand lijkt dan ook begrepen te hebben waarom het zo belangrijk was dat we onze laatste reguliere aflevering van 2008 afsloten met James May die de op waterstof rijdende Honda Clarity besprak.
Dat vond je misschien een beetje ernstig – had je de technische bespreking van driekwartier die James gepland had eens moeten zien – en je hebt je misschien afgevraagd waarom we een programma waarin met caravans werd gestunt, waarin de historische ongelukken in de touringcarracerij onder de loep werden genomen, waarin Richard een rare hoed droeg en ik verliefd werd op Will Young, zonodig moesten afsluiten met James en die Honda Clarity.
Heel simpel. We probeerden subtiel te zijn. We probeerden duidelijk te maken dat dit de belangrijkste auto is sinds de uitvinding van de auto. Dat Honda de grote problemen waar de maatschappij voor staat een flinke dreun heeft gegeven. De Clarity is het antwoord op de vraag wat we moeten doen als de olie op is, en snoert iedereen de mond die jou wil laten geloven dat door jouw auto de Noordpool smelt. Kortom, en zonder subtiel te willen zijn: dankzij de Clarity kunnen we een stuk rustiger slapen.
En aangezien de uitlaat alleen maar water spuit, is er geen reden waarom je ‘m ’s nachts niet op je huis zou aansluiten om al je elektrische apparatuur van voeding te voorzien. Alles. Al woon je in een paleis. Hij is in onze ogen de oplossing voor zo ongeveer alle problemen van deze tijd. Helaas is het heel moeilijk om waterstof te maken. En er bestaat momenteel geen infrastructuur voor transport en verkoop van waterstof. En om eerlijk te zijn: de Clarity is pas Genesis. Dan moeten we nog door Exodus, Deuteronomium, Numeri en het hele Oude Testament voor je zo’n ding kunt aanschaffen en gebruiken – tegen een redelijke prijs.
Normaliter zijn zulke problemen op te lossen met geld. Maar dat is nou net waar het de auto-industrie momenteel een beetje aan ontbreekt. Dat zal nog wel even zo blijven. Andere industrieën? Ik zou niet weten welke. De olie-industrie moddert maar wat voort: hun vloeibare goud doet op het moment dat ik dit tik amper 50 dollar per vat. Als iemand anders zich geroepen voelt om te investeren, zal die er vanzelf achterkomen dat de banken hem geen geld willen lenen. Dat is namelijk een beetje op.
Het lijkt dus waarschijnlijk dat de auto-industrie zal opteren voor de makkelijke, goedkope oplossing: stomme hybriden maken, zoals de Prius, waarvan iedereen die ze op een rijtje heeft, weet dat ze niks meer zijn dan een ingewikkelde manier om mensen het gevoel te geven dat ze in elk geval iets doen. Wij, lezers van een autoblad, weten dat het tegendeel waar is. Hybriden vreten energie in het productieproces, zijn een milieuramp zodra ze worden gedumpt, en lopen in de tussentijd hooguit 8 op 1.
Een hybride produceren om een ramp te voorkomen is net zoiets als een kapotte ruit repareren met een stuk doorzichtig plastic. Heel knus, en de tocht wordt minder, maar inbrekers zweren erbij. Waterstof? Dat is zo duur. En je hebt geen geld. Dat heb je pas als andere mensen je spullen weer gaan kopen. Dat doen ze niet, want zij hebben ook geen geld. En hebben ze het wel, dan potten ze het op, anders zegt de krant weer dat ze het over de balk smijten en vrouwen borstkanker bezorgen.
'De laatste paar jaar kregen we zo ongeveer iedere week wel een telefoontje van een of andere clown die beweert dat hij een vijf centimeter hoge auto met een V48 heeft ontworpen'
Ik vrees dan ook dat er voorlopig geen grote sprong voorwaarts te verwachten valt. Geen revolutie. Misleide sukkels zullen hybriden blijven kopen, de Clarity blijft wat rond dreutelen in Californië en de auto zoals wij hem kennen blijft zoals wij hem kennen.
Alleen denk ik dat ze nog saaier zullen worden. De laatste paar jaar kregen we zo ongeveer iedere week wel een telefoontje van een of andere clown die beweert dat hij voor acht miljoen euro een vijf centimeter hoge auto met een V48-motor heeft ontworpen, en of The Stig er niet eens een rondje in zou willen rijden.
Aston Martin heeft zijn auto’s al geprijsd volgens de methode ‘neem een bedrag in je hoofd en verdubbel dat’. Lamborghini en Porsche werken aan peperdure vierdeurs superauto’s. Mercedes maakt de SL, die 250.000 euro kost, en BMW denkt dat de wereld zit te springen om die krankzinnige X6. De wereld heeft flink zitten bunkeren, en de auto-industrie heeft ons maar al te graag volgepropt met pauwen die op kaviaar liepen. Dat was leuk, eerlijk is eerlijk, maar het sprookje is voorbij.
Dat hoeft niet per se erg te zijn. Ik liep laatst door Londen, en gek genoeg zagen al die flitsende showrooms aan Park Lane er een beetje ouderwets uit, een beetje suf, een beetje van gisteren. Terwijl de roodwitte Fiat-dealer aan Berkeley Square het helemaal leek te snappen. Ik wilde bijna alles wat ze daar hadden. En als ze de 500 Abarth binnen hebben – ik begrijp dat hij in de nabije toekomst ook verkrijgbaar zal zijn met een 200-pk motor – zal ik misschien zelfs in de verleiding komen naar binnen te gaan om zaken te doen. Dit is de truc die de autoproducent onder de knie zal moeten zien te krijgen. Ze zullen hun alledaagse Panda’s met een likje verf hier en een beetje extra design daar begeerlijk moeten zien te maken.
Laat me eens een geheimpje verklappen. In de echte wereld, ver van het testcircuit van Top Gear, is een Fiat 500 veel leuker om in te rijden dan een Zonda. Een Zonda trekt meer mannen, zeker, maar op een hobbelige B-weg is je grijns in een Fiat een stuk breder, dat garandeer ik. Of in een Mini. Of als ze de Fiesta wat opleuken, in een baby-Ford.
In de niet eens zo verre toekomst zullen zulke auto’s de norm uitmaken voor enthousiaste automobilisten, net zoals mensen in de jaren tachtig hun Bentley’s inruilden voor een Golf GTI. In plaats van te dromen van de dag dat je een Gallardo of Scuderia zult hebben, matig je je ambities en ga je voor zoiets als de nieuwe BMW Z4.
Die is volgens mij voor deze tijd net zo raak als de X6 mis is. Een jaar geleden – het klinkt inmiddels als een eeuw geleden – was de Z4 nog hopeloos. De meeste mensen dachten dat hij voor geen meter verkocht vanwege zijn curieuze styling, maar volgens mij was hij gewoon te goedkoop. De mensen wandelden de showroom binnen om een Z4 te kopen en kwamen er met een 6-serie weer uit. Want waarom niet?
Het nieuwe model is even goed geproportioneerd als het oude, maar minder raar. Hij is eigenlijk heel mooi. En hij heeft een metalen vouwdak. Daar komt bij: het is een BMW, en dat is helemaal niet erg meer, want iedere kappersbediende koopt tegenwoordig een Audi TT.
Gek, hè? De wijzigingen aan de Z4 zijn welkom, maar in het grotere geheel stellen ze verdomd weinig voor. Je zou ze zelfs subtiel kunnen noemen. De Z4 is eigenlijk hetzelfde gebleven, alleen de wereld is veranderd. We droomden er altijd van een topmodel te trouwen, maar we zijn groot geworden en beseffen dat we onze dromen beter kunnen beperken tot de caissière.
Twee jaar geleden zouden we de Z4 hebben afgedaan als saai. Maar nu? Ik hunker.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
2 Reacties
Heeft topgear en JC ook al bedacht dat waterstof duur is, omdat je er electriciteit voor nodig hebt om het te maken. HEEL VEEL electrische energie.
Zodat TG argument tegen electrische auto's zoals de tesla uit die aflevering, ook van toepassing is op de clarity.
Namelijk dat die energie toch uit fossiele brandstoffen komt, en het daarom geen zin heeft(nu). Erg knullig top gear/JC.
Als we aan electriciteit zouden kunnen komen op een "groene" manier, dan was het probleem opgelost. Maar aangezien al die groene energie al gebruikt worden(huizen bv), komt alle extra energie uit andere bronnen.
Eerst koudefusie/zonnecellen/windmolens/getijdengeneratoren/golfslaggeneratoren/enz
En DAN pas de electrische auto's(daar valt waterstof ook onder, waterstof wordt als accu gebruikt, eerst electrische energie erin(electrolyse) en dan er weer uit.(brandstof cel))
tsssss de oude Z4 te goedkoop....... Hij vind hem niks omdat meneer een hernia had/heeft en de nieuwe lekker zacht geveerd is.
Lees z'n commentaar in een oude Topgear bij de prijslijsten en je weet genoeg....