Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion

is de vw polo 1.2 tdi bluemotion ook leverbaar met automaat

Is de vw polo 1.2 tdi bluemotion ook leverbaar met automaat?
Wat is het max. aanhangwagengewicht?

wordt de vw polo 1.2 tdi bleumotion ook leverbaar in automaat

komt niet in een automaat uitvoering uit

je kunt er geen aanhangwagen mee trekken.
maar een fietsdrager zal nog wel lukken op je trekhaak.

Volgens een latere test blijkt het verbruik tegen te vallen.
1 : 20,9 bleek het hoogst haalbare.

De bluemotion rijdt buitengewoon vervelend en is traag. Wellicht een auto voor de vergrijzing. De nieuwe Prius ziet er minder bejaard uit dan de eersten en is van 0-100 toch +/- 3 sec. sneller dan de polo. Daarnaast is het rijcomfort, de afwerking en de algehele toepasbaarheid van de Prius proefondervindelijk beter dan de Polo. We hebben meer sympathie voor het duitse produkt maar we moeten de feiten niet verdraaien. De Prius is met kop en schouders een beter concept. De Prius is een stimulans/voorbode op een revolutie in productieprocessen en energie opwekking. wie A zegt, zegt ook B.

"Buitengewoon vervelend en traag" lijkt me zwaar overdreven. Je hoeft niet persé de schakelindicator op te volgen, als je wat meer doortrekt in de versnellingen kun je prima mee met het verkeer.

Je moet auto's in verschillende segmenten niet vergelijken, de Prius heeft een vanaf-prijs die een kleine 10.000 euro boven die van de Polo ligt.

Volgende week wordt onze Polo geleverd. We hebben er een trekhaak op laten plaatsen omdat de Polo tot 800kg kan trekken. Voldoende voor een bagagewagen en een fietsdrager. Nog een groot voordeel is de prijs van een liter diesel t.o.v. benzine. We verwachten dat de waarde van de auto ook redelijk op peil blijft. Kortom, deze auto heeft financieel alleen maar voordelen zolang de overheid geen rare sprongen zal maken. Ik begreep dat de Polo BM 1.2 niet met een DSG wordt voorzien omdat het gewicht zal toenemen en de auto uiteindelijk niet meer aan de criteria van minder dan 95 g/km CO2 kan voldoen. Laat ze maar lachen.

Welke dealer heeft een 3drs comfort met executive plus pakket staan? Dan wil ik hem met spoed hebben.

De bluemotion rijdt gewoon goed.
Tuurlijk is het geen snelheidsmonster.
Maar heb dik een uur in deze auto gereden
Zowel stads als snelweg.
En het viel me zeker niet tegen met in je achterhoofd (geen wegenbelasting) zolang het nog duurt.
1 lieter diesel altijd goedkoper dan benzine.
En ja , de versnelling is langer.
Maar dat is even wennnen.
hij is compleet uitgerust en hij zit comfortabel.
Al bij al zeker geen miskoop.

In feb met trekhaak besteld, in juni zonder trekhaak verkregen, inmiddels geld terug van dealer. Is er nu wel of nooit een trekhaak te koop voor de Polo BM? Slechts alleen voor twee fietsen te gebruiken. Rij met dit mooie weer al bijna een maand zonder dat ik fietsen mee kan nemen.

In feb met trekhaak besteld, in juni zonder trekhaak verkregen, inmiddels geld terug van dealer. Is er nu wel of nooit een trekhaak te koop voor de Polo BM? Slechts alleen voor twee fietsen te gebruiken. Rij met dit mooie weer al bijna een maand zonder dat ik fietsen mee kan nemen.

Onze Polo is geleverd met een vaste trekhaak. Deze trekhaak blijkt (qua monteren) wel af te wijken van standaard, maar er kan een trekhaak op en de kentekenplaat is goed af te lezen. Onder de achterklep is een sticker aangebracht waarop staat dat de trekhaak tot 85kg belast kan worden, dus er kunnen ook elektrische fietsen meegenomen worden. Wij hebben de trekhaak door de VW dealer "Autohaas" laten aanbrengen.

9 juli 2010 mijn polo afgeleverd met trekhaak deze is in 2 soorten te verkrijgen, dit staat zelfs in de brocure. De eerste 150 km zitten er op en het valt met het rijden alles mee. Start stop systeem werkt goed ook als de airco aanstaat. Zelfs met het huidige warme weer werkt het. Mij is opgevallen dat het opbouwen van de nog te rijden km alvorens er weer getankt moet worden erg lang duurt. Na 150 km gereden staat hij nog maar op 520 km te gaan terwiijl dit volgens de verbruik cijfers toch zo'n 950 moeten zijn. Heeft iemand ook ervaring hiermee?

ik heb ook een polo bm verbruik kan beter eerste 2 tanken 1op 19 tank 3 1op 21 terwijl ik 110 op de snelweg rijd ik heb wel gemerkt als je onder de 2 duizend toeren rijd hij minder verbruikt.
en veel laten uit rollen in de vrijvoor de rest 1op30 daar dromen we maar van of een tank lang 80 rijden voor de rest heerlijke auto en veel zuuuuuuuinige kilometers

Teken de petitie tegen de voorgenomen maatregel op de link hieronder:

https://www.autobelangen.nl/petitie-voor-behoud-fiscale-voordelen-zuinige-autos

Vandaag voor het eerst een grote rit in de Polo BM gemaakt. Een keurig afgewerkte auto die heerlijk toert. Gezien de driecilinder en toebehoren ook geen wonder. Zuinig en niet pittig.

Zelf rijd ik in een turboloze MPV en een groot verschil is het geluid van de motor bij een laag toerental. Dat was even wennen.

Ik hoop nog vaak een rit in de leaseauto te kunnen maken en de lage instap: daar wen ik wel aan.

Heb een Polo BM comfortline met executive / cool en sound pakket in 5 drs gekocht en ben nog bezig met inrijden, 1e 1000 km nog niet voorbij, dus te vroeg voor een eindoordeel.....
Wat opvalt is dat het verbruik, heb nu 4,6 ltr op 100 (1 op 23km) gehaald, alleen dan op 50-60-80-100km wegen met ca 10% stadsverkeer, moet na inlopen zeker nog wat beter kunnen.
Bij ca 115-120 op de snelweg hangt het verbruik rond de 5,0 / 5,2 liter, deze waarde kun je ook met een Golf 1,9 / 2,0 tdi halen, dus de Polo zou dat beter moeten kunnen / gaan doen.
Bij onze auto valt de lange overbrenging op en het gebrek aan trekkracht onderin (benedenca 1350 toeren) beetje doortrekken tot ca 2000 / 2200 tpm is de oplossing om normaal met het verkeer mee te komen, een raket zal het nooit worden, maar daaraan zit ook een voordeel, immers nodigt de auto niet uit tot scheuren. Heb je ook niet steeds die vervelende zeurbonnetjes op de mat voor weer 5 of 6 kilometer te snel (kost ondertussen al 39,-- !!!!!). Wel geeft de auto een brom / trilling door tussen de ca 1500 en 1750 tpm in de hogere 2 versnellingen bij gas geven; voelt dan dat ie er toch aan moet trekken. Auto is voldoende netjes afgewekt / degelijk gevoel. stuurt voldoende neutraal en direkt. Rondom overzicht en dode hoeken vallen mee, leuke optie is de dagrijverlichting. Bij de dagrijlampen ontstaat nog wat kondens, dus daarvoor moeten wij nog weven terug, -so far so good- dus. Wat ik nog mis in de auto is (op deze uitvoering) el ektrische raambediening achter en radio-stuurwielbediening, verder is het wennen geen motortemperatuurmeter te hebben, kun je ook nooit je thermostaat in de gaten houden. Bij VW vraagt men voor stuurwielbediening en el achterramen nog weer extra geld. We schrijven toch al meer dan 20.000 eurotjes voor een rijklaar Polo........tje.
Knap aan de andere kant is het wel om met zulke meest eenvoudige aanpassingen tegenwoordig auto's veel schoner en zuiniger kunnen......waarom nu pas na zoveel druk vanuit de markt is eigenlijk raar......
Dan nog even dit over hybride voertuigen.
Ik stel mijzelf steeds vaker de vraag wat we in hemelsnaam straks toch met al die afgedankte hybride akku's moeten doen, en dat de politiek helemaal niet stil lijkt te staan bij de ernstige vervuiling en enorme hoeveelheid energieverslinding die bij de produktie van hybride voertuigen nodig blijkt te zijn.
Bijna 70% van deze auto's liggen in de leasemarkt en komen na 3 tot 5 jaar via de handel bij een volgende eigenaar.
Die batterijen hebben bovendien niet het ewige leven en zijn een zééééér kostbare vervanging voor mensen die een nog net / alleen een 2e-handsje hebben kunnen betalen. Dat beloopt straks een rekening van 1500 tot 2000,-- minimaal voor alleen een battrerijpack, exkl. montage...en millieuheffingen....maak je toekomsige borst maar nat !!!!!Geen dealer rept daarover!!!!!
Hybride en Dieseltechniek zijn beiden vergelijkbaar betrouwbaar, dus beslissen zal steeds lastiger woreden....wanneer doe je het goed????Wordt alles recyclebaar of niet????? We hebben nog een weg te gaan, tot zolang is er deze Polo, bijvoorbeeld dan....
Nu dan maar afwachten hoe dit zich gaat houden in de toekomst en of een auto op batterijen het gaat winnen van ééntje met een 1.2 liter kabouteraggregaat(je) in het vooronder.

Gr aan allen Wim P te A

Ik heb mijn polo nu net 8 weken. Direct op winterbanden laten zetten wat een effect kan hebben op de verbruikscijfers. De eerste 5000 km zit er op . Het gemiddelde verbruik is 1 op 22. Afgelopen weekend op en neer naar het Zwarte Woud geweest. Daar heb ik een geiddelde van 1 op 25 gehaald. Wat mij opviel dat je best aardig mee komt in bergen en ook op de duitse autobaan. Op een gegeven moment haald ik 170km per uur op mijn navigatie. Overigens wijkt de kilometerteller ruim 8km af met de GPS meting. Dit betekend dat wanneer je 100km/u rijdt dit in werkelijkheid 90 a 92 km/u is. Dit is een voordeel voor het zuinige karakter maar je wordt door VW in de maling genomen. Verder is het een comfortabele auto met de degelijke uitstraling van een VW. Ik heb ook in een Seat gezeten maar dat kon mij niet bekoren, veel te plastic achtig en zogenaamd design. Verder heb ik een rns 510 lookalike dubbeldin radio/cd/sd/ipod/tv/dvd/navigatie systeem ingebouwd. Deze past perfect is zeer eenvoudig aan te sluiten. Alleen nog een klein probleem met het opstarten van de navi maar dat wordt opgelost.

Al met al ben ik zeer tevreden over deze basic auto voor woon werkverkeer en begrijp niet dat niet iedereen het doet. ook al zal de regering een aanpassing op de belasting gaan doen dan nog rijdt je in een superzuinige auto met dieselmotor en een lage co2 uitstoot. Een prius is alleen net zo zuinig als je korte stukjes rijdt waarbij een deel van de elketromotor meedoet maar bij woonwerkverkeer op de snelweg zeul je al die elektromotoren en accu's gewoon met je mee zonder dat ze wat opleveren. Dit zal de zuinigheid toch niet tegemoet komen denk ik zo. Daarnaast is het zo dat een prius er niet uitziet. Maar over smaak valt niet te twisten.

Gr Marcel

Vervolgje bevindingen Polo Bluemotion.
Hebben nu de 1e 2000km erop zitten en auto bevalt na wat wennen over het geringere vermogen onderin verder goed.
Hebben nu al over 1 tankvulling gemeten een gemiddelde weten te halen van 1:22,09. Wel af en toe airco gebruikt....
Op enkele langere ritten komen wij met wel wat moeite in oktober en november gemeten (met 2x over vost aan de grond / koude start op 60-80-100-120km wegen met ca 15% stad en file verkeer, na de eerste inloopkilometers op een verbruik van tussen de 4,2 en 4,8 l/100km. Tijdens het rijden op afstand geeft de aktuele meting wel betere cijfers, maar gemiddeld komen we dan niet beter uit als 1:24 maximaal, wat zeker minder is als is opgegeven door VW. Wel begint de motor steeds soepeler te worden. De uitstoot zal in ons geval ook wat hoger moeten liggen als die 90 gram/km uit de folder.
VW heeft werk gemaakt van de koude start en het warm worden van motor en interieur is middels een voorverwarmer nu goed voor elkaar. Vroegere TDi motoren kon je nooit op temperatuur krijgen in de koude winterdagen bij kortere ritten....
Interieur afwerking (dashboard en deuren) zijn van ruw/stroef uitziende harde kunststof (pe o.i.d.) wat je niet meteen merkt, maar pas voelt als je erop klopt. Heb in mijn Transporter zelfde materiaalgebruik, alleen daarin minder mooi, overigens wel rammelvrij, maar het voelt niet des Golfs....
VW heeft in de West-Europesche markt laten zien dat met nieuwe redelijk eenvoudige (bestaande) technieken weldegelijk auto's gemaakt kunnen worden die met het normale verkeer goed meekunnen als kompakte gezinsauto. Heel anders alweer als de 3L Lupo van 1999 !!! Wat bij een boel auto's zal volgen, kan niet anders bedenken. Wel zou VW i.p.v. hybridetechniek de dynamo middels een schakelprogramma in de toekomst mee kunnen laten helpen met het optrekken in de 1e versnelling tot ca 2000 t.p.m. Zo kan naast het regenereren van afremenergie met één grotere akku in kombinatie met een optrekondersteuning vooral bij het wegtrekken veel energie en uitstoot kunnen worden bespaard op een simpele, goedkope manier.
Neemt niet weg dat hybride techniek (ook door staats voordeelregelingen geholpen) een knap stukje werk is, waarvan Toyota / Honda in die klasse zijn gaan domineren.
Snap al die dikke V-zessen en V-8en in Amerika al jaren niet...Meer dan ca 4-5 liter per 100 km heb je voor je dagelijkse vervoer kwa gebruik helemaal niet nodig; kunnen we véééé'l langer uit met onze brandstoffen en sparen ook in de rest van de wereld veel uitstoot uit. "t Is net als autodrop....het zou verboden moeten worden......En alleen hybrides.......??????weet ik ook nog zo niet.....
In de toekomst moeten echter wel véééél betere regelingen komen voor verwerking van al die batterijen en niet in de laatste plaats voor de 2e of 3e eigenaar van zo'n auto de batterijvervanging niet de fininciële doodsteek betekenen. Gemiddeld moet een auto tegenwoordig toch een 15 jaar mee kunnen. De kosten straks voor je inruiler worden bepaald door de vraag ebn aanbod in de markt, maar ook zal de verkoop / inruilprijs worden ingeschat naar ratio van te verwachten kosten en onderhoud.
De relatief hoge vraagprijs voor een gebruikte hybride nù kan dan straks wel heel anders uitpakken als er veel uit de lease komen.
Nog even dit i.v.m. vraag naar meer vermogen is tuning mogelijk, nu al tot 90pk en ca 200Nm. Helaas kan dat de gemiddelde uitstoot ook negatief beïnvloeden, waardoor de Polo BM dan mogelijk niet meer voldoet aan de thans geldende typegoedkeuring, ook bredere banden of een automaat beïnvloeden de gemiddelde waarden; bij alle auto's wel te verstaan.
Voorlopig weer even genoeg...zijn wij best te spreken over deze auto. Zodra wij meer hebben hoort u dat van ons.

Gr Wim P t A

Heb nog even wat gevonden.....kan het niet laten stukjes te lezen etc.
Kijk voor de grap eens op VWforum.nl verbruik Polo en zie daar de vele berichten over evenzeer zo vele chauffeurs van de Polo BM en de Skoda Fabia GL / Seat Ibiza met dezelfde motor.
Er staan berichten van voor de zomer in t/m nu......
Bijna iedereen heeft moeite om ook maar in de buurt van 1 op 26 te komen. Als gemiddelde waarden worden 1:18 tot 1:22 Uitzonderingen daar gelaten, meestal als reëel gekombineerd verbruik met inachtneming van de rechtervoet enz. beschouwd. Nu de winterperiode eraan zit te komen en er met veel koude starts, ruitenwissers aan en licht veel langer aan etc de komende maanden rekening gehouden moet worden zijn bij zowel de polo als hybride auto's (Honda / Toyota) de gemiddelde waarden eigenlijk niet haalbaar.
Bovendien loopt de motor vaker door indien nog niet warm genoeg en duurt het warmlopen ook langer, wat meer brandstof kost. waardoor de start-stop regeling ook niet steeds voordeel oplevert. Ben zelf nu met m'n 4e tankbeurt bezig....dus zeker nog niet ingereden. Ik hoor velen over het alleen maar rijden in zééér lage toerentallen om maar zo zuinig mogelijk te scoren.....
Ik weet niet wanneer de meetcijfers van Volkswagen zijn bepaald.
Bij narekenen van mijn laatste tankvulling kom ik maar net / krap-aan op gemiddeld 1:23 met beslist een behouden rijstijl.
Mijn auto staat op Dunlop SP banden, die gaan er nu af en daarvoor komen er nu nieuwe winterbanden op.
Volgens de geleerden zijn winterbanden van een zachtere samenstelling en door de lameltechniek beweegt het loopvlak ook meer. De verwachting is dan ook dat daardoor het verbruik een beetje negatiever zal uitpakken. Veiligheid gaat natuurlijk wel vóór alles. Zal mij benieuwen wat de auto gaat halen......
Wij Nederlanders zijn natuurlijk geïnteresseerd in zo zuinig en goedkoop mogelijk....de uitstoot staat bij de meesten van ons niet op nr 1. Tegenwoordig gaat zuinig en schoon steeds vaker prima samen, dus is er niets op tegen.
Nog even over het inlopen....vroeger had je de 1e 2 à 5000km inloop olie op je nieuwe auto, meestal een dunnere SAE15 of SAE20, bijvoorbeeld. Na de 1e paar duizend kilometer liet je die olie aflopen en kwam er een nieuw filter op de auto...tegenwoordig hoeft dat niet meer, spaart ook weer het milieu en de knip.
De kwaliteit van nu gebruikte (vol- of 1/2 syntetische) motoroliën, alsmede de kwaliteit van de Nekasilcoating op de cylinderwanden zijn tegenwoordig zo goed dat het inlopen van een motor langer duurt als vroeger. De olie minimaiseert de vlakwrijving tussen zuigerveren en cylinderwand meer dan ooit. Bovendien hoeft de inloop olie er niet meer vanaf tot de 1e beurt. Uit ervaring (heb in de autobrache gewerkt) weet ik dat bij auto's die nooit eens zwaar belast worden na 40.000km nog steeds hoonsporen aanwezig kunnen zijn op de cylinderwanden.
De Polo (en Fabia / Ibiza) kan zo laag in toeren terug dat je er bang van kan worden, voor velen is ook dat even wennen, maar alleen voorzichtig rijden zonder ooit eens door te trekken is ook geen aanrader. Je motor zal mogelijkn niet goed inlopen. Wisselend belasten na de inloop periode is beter.
Indien je de auto GOED warm hebt gereden en boven de 2 à 3.000km op de teller hebt staan kun je af en toe best eens op de snelweg een stukje in 4 rijden met bijvoorbeel 125 - 130 km op de teller over 2 of 3 kilometer afstand. Je motor draait dan ca 3200 tot 3300 toeren. Daardoor brand je je roetfilter en uitlaattrajekt dan even mooi schoon en komt het slijtagebeeld m.b.t. inlopen wat beter naar voren. Daarna kun je weer rustig doorrijden op de veel lagere toeren die er normaal bijhoren. Alleen maar onder de 1800 / 2000 t.p.m. blijven rijden moet niet blijvend doen, kun je dus af en toe afwisselen. Rij je motor ook voor een apk keuring op dezelfde wijze even "schoon" Een schoon gebrandde katalysator werkt beter als een dichtgeslibpte. In de gebruiksaanwijzing van deze auto staat ook e.e.a. geschreven over het al dan niet moeten reinigen van je uitlaat / roetfiltesysteem.. Trek ook in het begin af en toe je oliestand even na. Verbruik in het begin is mogelijk.
VW zou voor deze kategorie auto's misschien wat meer praktijkgerichte adviezen kunnen plaatsen in de kwartaalfolder.
Blijf wel van mening dat het gemiddelde verbruik nog niet haalbaar is in het Nederlandse woon-werkverkeer.
Misschien dat er iemand wat met deze gegevens kan.
Verder fijne auto.

m
Gr maar weer Wim P te A

Iemand ook een afneembare trekhaak laten monteren ? Op mijn zojuist afgeleverde Bluemotion hebben ze een (kleine) zichtbare uitsnede gemaakt in de bumper ; vind ik afbreuk doen aan de strakke achterkant en bij bestellen liet de dealer mij een (niet-BM) Polo zien waarbij er niets zichtbaar was ; of is het zo dat de BM andere (lagere) achterbumpers heeft ? Oja, het is een afneembare Westfalia trekhaak door de VW dealer gemonteerd.

Heb ook een Polo BM, 2500 km gereden tot nu toe. Niet mijn best gedaan zuinig te rijden, maar rij ook niet overdreven sportief, de laatste tankbeurt(lange ritten 130 door duitsland) 1 op 17. Voel me wel op het verkeerde been gezet. 1 op 30 klinkt leuk, maar had ik niet verwacht. Volgens de verkoper reed de testversie bij de dealer toch zeker 1 op 23.

Kan ik me dan maar moeilijk voorstellen. Maar goed, verder fijne auto, niks op aan te merken. Lichtje in dashboardkastje had gemogen, maar dat is een detail.

Groeten
Martin

hallo
ik vind het verbruik ook zwaar tegen vallen. 1 op 21 max.ik zit te denken aan z,on kastje van ventura tuning daar zeggen ze een beter verbruik en vermogen maar vermogen. vind ik niet zo belangrijk .maar twijfel nog een beetje zijn er al mensen die hier al ervaring mee hebben?op de site word het allemaal wel duidelijker maar???? gr blue motion rijder

Hier weer even bijpraten over de bevindingen met de Polo BM.
Eerst even een berichtje voor bae. Heb ook de dok van Ventura doorgelezen.
Tuning via Ventura loopt via een separate unit die je buitenom met stekkers aansluiten moet op de motorregelunit van de auto en moet ongeveer 30Nm meer trekkracht (210 ipv 180 Nm) opleveren, tevens gaat de Polo BM dan naar ca 92 pk (67,8kW). betekend bij ongeveer zelfde toerental als origineel een toename in het middentoerenbereik van ca 14% aan trekkracht.
Onderin, bijvoorbeeld bij 1400 tpm is het resultaat niet zo groot.
Om dat werkelijke verschil te kunnen zien zou je de gegevens via een koppelgrafiek van beide motorafstellingen naast elkaar moeten kunnen bekijken (en ook begrijpen). Misschien dat iemand anders die gegevens heeft en met ons kan delen........
Verschil is dat je bij gelijke rijstijl en belasting t.o.v. de basisafregeling met iets minder gas hetzelfde vermogen kunt oproepen, of met vol gas meer vermogen. Een natuurkundige wet bepaalt echter wel dat om vermogen (kilowatts) te kunnen afnemen er ergens iets moet worden toegevoegd (brandstof & zuurstof) om kilowatts te kunnen genereren. Het uiteindelijk verbruik zal dan ook niet met 14% afnemen. Het netto rendement is bij de moderne tdi motoren al zeer hoog, maar kan hier en daar nog wel wat scherper worden gesteld. Indien je de tuning niet gebruikt om sneller op te trekken / harder te gaan, maar 100% geconcentreerd blijft op het verbruik, en je niet (ongemerkt) laat verlijden tot vlotter rijden...kun je er wel wat op winnen, maar verwacht niet veel meer dan 2 tot 4 % gemiddelde besparing; ervaringen met tuning Transporter TDI 128kW. Indien je niet vastberaden op zuiniger rijden gaat, zul je niets besparen. Die 30Nm zijn trouwens wel merkbaar meer trekkracht, vooral in het middengebied haal je daar de winst, te verwachten met de Polo tussen de 1700 en 2500 tpm stukje vlotter.
Technisch is meer vermogen haalbaar, zie bijvoorbeeld de FIAT motoren 1300CC Diesel die std al tot 95 pk gaan......en goed heel blijven.
Kijk ook eens bij Tunex op de site, zit in "s Heerenberg (Doetinchem)
Dan nog even over het verbruik....heb nu 2 tankbeurten gemeten met winterbanden. Heb 175 /70 - 14 gemonteerd, dus iets smallere en verbruik in deze vroeg invallende winter valt een best wel terug. Met BEHOUDEN rijstijl en op meest buitenwegen heb ik nu een gemiddelde over 2 tanken gemeten van weer tegen de 1:20,6. Wel is het zo dat de verwarmingsondersteuning bij koud weer en rustig rijden regelmatig bij springt en de start stop regeling ook meestal aangeeft dat motorloop nodig (kost extra brandstof) is bij verkeerslichten etc. Verbruik en koude starts zijn 's winters altijd hoger te verwachten, maar het verschil is wel groot. Bij snelwegritten boven de 2000 tpm of boven de 115km teller (of 110 GPS) begint het verbruik progressiever op te lopen.
Wil je alleen maar zuinig rijden, moet je deze grens in de gaten houden.
Echter is het verschil met andere auto's die wij ook hebben, met afstand het grootste t.o.v. de fabrieksopgave bij de Polo BM.
Nog even dit.
Bij het bevriezen van een natte auto blijft soms water tussen de deurafdichting zitten, vooral bij de achterportieren bovenaan op de deurafdichting en op de vóórdorpel staan, waardoor lastige ijsvorming ontstaat. De dorpels zijn vrij vlak van boven, mochten meer aflopen.....
Voor mensen die rijden met achterpassagiers is te melden dat onze kinderen (tussen de 9 en 15 jaar) klagen over de opvallend rechte stand van de achterbankleuning.

Zover deze melding maar weer...

Gr Wim P te A

Hoi Wim,

Ik heb al je berichtjes met belangstelling gelezen.
Ik heb sinds half juni 2010 de bluemotion.
Ik ben eigenlijk heel erg geïnteresseerd in wat de mensen verbruiken met de auto.
In het begin verbruikte ik bij mijn eerste tankbeurten 1 op 19 en daarna 1 op 21.
Later heb ik misschien 1 op 23 behaald.
Op een gegegeven moment had ik gewoon geen zin meer om de hele tijd op mijn rijstijl te letten.
Dit deed ik met mijn passat 1.9 tdi uit 2000 ook niet.
Met normaal rijden verbruikte mijn passat gemiddeld 1 op 17 á 1 op 18.
Nu ik normaal met de Polo rijdt verbruikt hij zo'n 1 op 19 á 1 op 20.
Niet echt veel dus en nu met dit weer en de vele file's waar ik de afgelopen week in heb gestaan heb maar 1 op 17,5 gehaald.
Het enige voordeel wat hier overblijft is in mijn ogen de MRB.
Ik had echt veel meer verwacht van de Polo BM.
Ik zei voordat ik hem had tegen de verkoper al dat als ik 1 op 25 haal ik hiermee al erg blij zal zijn.
De verkoper vertelde mij toen dat hij wel vertrouwen had in 1 op 30, haha. Ik had direct mijn bedenkingen hierover.
Dat ik 1 op 19 á 1 op 20 als gemiddelde zou behalen had ik dan ook nooit gedacht.

Vind wel dat hij goed mee komt in het verkeer.
Alles is netjes afgewerkt en het geluid van de RDS 310 geloof ik is uitstekend. Ik gebruik altijd een 8GB USB-stick met hierop MP3's. Heel erg makkelijk is dat.

Oja heb nu meer dan 12.000 Km op de teller staan.

Groetjes Sander

hier weer een berichtje over de verbruik cijfers.
eigenlijk moeten we als bm rijders een klacht naar de importeur sturen.wand niemand haald de zuinige verbruik cijfers.we worden met z,n alle voor gelogen door de dealers .gewoon iedereen zo,n
tunning kastje op kosten van de importeur?dat zou mooi zijn.
en maar hopen dat ze van die wegenbelasting af blijven.wat zijn de gevolgen voor de particulieren rijder die niet veel rijd.???
tot 2013 zeggen ze? maar in den haag beloven ze wel meer?
of een klein deel betalen kan ik wel mee leven.anders ruil ik hem gewoon weer in. toch is het een fijne auto. iedereen veel rij plezier.

gr bae

Mijn Polo BM is nu precies een half jaar. Verbruik gemiddeld 1:23,5 t/m nu. Ik let er wel op. Rijstijl t.o.v. vorige wagen aangepast. Hoef op 70 jaar niet meer zonodig snel. Vorige wagen, Mazda 323, 2l diesel, op 303.000 km ingeruild. Was nog nooit uitgelijnd. Reed 1:19 gemiddeld gedurende die 3 ton. Olieverbruik nada. Verbruik in mei dit jaar naar Porto, 2100 km, 1:21,5. Ingeruild omdat er 100 euro per maand wegenbelasting op zat. Dus de belasting is de schuldige, dat ik een goed werkend iets heb afgedankt. Dan is het mij opgevallen, dat ik, soms, op zeer lage snelheid, wel eens een drempel pak. En dan zonder bagage, fietsen of passagiers. Zowel voor als achter is er wel eens geraakt. Achter heb ik een trekhaak. Jammer voor de achterliggers, rem ik nu af bij drempels. Inderdaad, tot 2013 is er beloofd dat er geen wegenbelasting en bpm zal worden betaald voor dit soort auto's. Ik zou willen dat dit net zo tijdelijk was als het kwartje van Kok. Daarna is zo'n type auto om zuinig te rijden niet meer belangrijk. Dan ga ik weer 2 liter rijden voor die wegenbelasting.

P.S. KMstand is nu ruim 14.000 km. (is 28.000 op jaarbasis).

Hallo daar BM rijders...

Nog maar weer eens in de "figuurlijke" pen geklommen met de laatste bevindingen, ben ondertussen met m'n BM weer 2 tankbeurten verder, op winterbanden en met 's morgens wel steeds koude starts (krabben of de bekende spuitbus pakken). Heb mijn bandenspanning wel iets opgehoogd tot 2,6 bar, is 0,3 bar boven advies voor deze banden en haal nu gemiddeld gemeten over de 2 laatste tankbeurten zo rond de 1:21,5 met behouden rijstijl en zonder korte ritjes. Voor afstanden tot ca 3 km neem ik meestal de fiets. Wij wonen in het buitengebied, dus stadsverkeer is ook nog geen 10%. Bij ons in de omgeving zijn alleen 60 en 80km wegen met af en toe een stukje 100-120.
Over de laatste 3 maanden heb ik één tank verreden met 1:24, dan wel met de billen bij elkaar moeten zitten en niet te veel op de linker weghelft van de A1 en vooral niet doortrekken... Ongunstigste waarde over één tankvulling ligt op 1:19. Wel haal je af en toe per trajekt iets betere waarden, , bijvoorbeeld bij rijden tussen vrachtwagens in of achter een auto met aanhanger op 80 km wegen, maar gemiddeld blijft het over 3 maanden onder de 1:22 hangen; 1 op 21,7 in winter / najaar gemeten. Dan ben ik geen sportieve rijder, trap nooit door etc.
Een verschil met de fabrieksgemiddelden van zomaar 25%
Bij ca 85km (teller) konstant (of ca 1500 t.p.m.) kun je wel zuiniger rijden, maar dan moet je buiten de spits blijven en toeristisch rijden, anders moet je bij iedere inhaalaktie direkt terugschakelen, omdat de auto dan onderin nog in z'n koppelkromme loopt.
Voor Sander nog even verder verdiept in het tunen....alleen clubgebonden sterke verhalen over maximaal koppel en piekvermogen bij hoogste toerentallen daargelaten (hobby tuners) heb ik van andere voertuigen nog wat gegevens bekeken, waarbij opvalt dat bij tuning het maximale koppel meestal toeneemt, alleen dan mee verhuist naar een hoger toerental, waarbij de koppelkromme minder vlak komt te liggen en het voordeel van meer koppel dan in de meeste gevallen boven de huidige toerentallen komt te liggen en bovendien binnen een smallere bandbreedte komt te liggen. Voor een soepele motorloop is het toerengebied waarover 80-85% van je koppel vrij komt van belang, zeg tussen 1700 en 2400 toeren bij de polo BM en een maximum koppelwaarde bij 2100 t.p.m. (even als voorbeeld!!).
Als je door tuning dan 30Nm meer krijgt bij bijvoorbeeld 2400 t.p.m. en 17 pk bij 3800 toeren extra en er verder binnen de bandbreedte rond de 1600 - 2000 t.p.m. bijna niets aan kracht bijkomt heb je om alleen zuinig te rijden niets aan dit type tuning, immers komt de extra kracht pas later los, en bij hogere toeren te gebruiken pk's verbruik je automatisch ongewild meer brandstof, of ga je gemakkelijker / ongemerkt toch vlotter rijden.....weg voordeel.....wel meer pret misschien.
Het alleen maar op zuinig rijden ( bij 1700 t.p.m. doorschakelen volgens indikator) is voor de motor niet heel prettig, komt dan ook moeizaam op temperatuur....bovendien kan het gevaarlijk zijn in lastige situaties dat je niet over meer dan het bij deze toerentallen vrijkomende vermogen kunt beschikken. Aktiever rijden voorkomt tevens slaperig gedrag.
Rij je met winterweer lange stukken in lage toeren spreek je ook nog regelmatig de bijverwarmer aan. De motor heeft zo weinig warmteverlies bij konstant lage toeren rijden dat bij gebruik van de verwarming in de winter niet voldoende warmte beschikbaar is voor de motor en interieur zelf. Let op dat motorwarmte en interieurwarmte verliesfaktoren zijn van het omzetten van verbranding naar beweging. Na een langere rit van bijv. 60 km kun je de radiateur vaak nog gewoon aanraken en voelen dat deze slechts ten dele warmer is geworden....wel uitkijken met de koelfin!!! Geeft ook een beeld van het rendement. Helaas kost dat bijverwarmen ook weer brandstof.
Nogmaals zijn ook bij het Skoda forum en Seat forum veel mensen die ook ver van het opgegeven verbruik af zitten....hoor bijna niets over de uitstoot aspekten......
Niet veel klachten over de auto zelf trouwens, zou ik eigenlijk ook wel wat meer van willen weten.....
Onder de hybride rijders die veel op de buitenwegen zitten (kilometervreters) zijn daarover ook veel vragen bij Toyota en Honda. Op de snelwegen en in de winter is ook daar het voordeel ver te zoeken.
Als je de verkoopcijfers hybride voertuigen en kleinere Diesels in bijvoorbeeld autobahn land Duitsland vergelijkt met onze verkoopcijfers, zie je dat aldaar de verkopen hybride voertuigen t.o.v. Diesels heel anders uitvallen als bij ons, maar ja waar kun je in Nederland nog honderden kilometerstukken autobahn vinden. Straks met je volledig elektrische wagen (toejkomst...) fijn naar de wintersport lijkt me ook niet odeaal....4 uur laden, 1 1/2 uur rijden is trouwens wel en goede slogan voor Veilig Verkeer Nederland....zie je ook meer van de omgeving......
Laat ons toch maar fijn Dieselen, ook al kloppen de cijfers nog niet.
Tot zover maar weer.....Fijne Feestdagen en veel veilige kilometers.

Gr Wim P te A

Nog maar weer even bijpraten over de polo BM comfortline 5 drs.
Zijn alweer wat verder met de voorlopige bevindingen, gezien de winterse kou van de afgelopen weken en de bijkomende nachtvorst -5 tot -10 oC komen wij met de nodige moeite en behouden rijstijl nog krap aan de 1 op 22,(tankmeting) dan met weinig stadsritten en overwegend op 80 - 100 en 120 km wegen gemeten. Inbegrepen o.a. 2 ritten vanuit de achterhoek naar stad Gronigen (via Raalte / Ommen (80km weg) en 1x op en neer naar Antwerpen via Tilburg / Breda, voorbeeldige stukken dus om een mooi geniddelde te bepalen. Het was overdag dan wel onder nul...
Daarbij hebben we bewust niet boven de 120 op de teller gereden (ca 113-114 op GPS) en beslist opgelet met schakelen.
Wat opvalt met deze lage temepraturen dat ook bij langere stukken in rustig tempo (80-100KM) de motor toch niet steeds afslaat bij verkeerslichten en de voorverwarming toch nog al eens bijspringt bij het op temperatuur houden van motor en interieur, wat brandstof kost. Op losse trajekten binnen deze ritten kom je wel stukken tegen van rond de 1 op 18 tot 1 op 24; tussen de 4.2 en 5.4 ltr/100km, maar gemiddeld niet beter uit dus.
Heb ook van het Skoda forum mensen gesproken en aldaar ook met iemand gepraat die beweert 1 op 24 gemiddeld te halen, waarbij na enig doorvragen blijkt dat deze persoon nooit boven de 110 op de teller rijdt...(is dan ca 103 / 104 op GPS) en voor de lol hele wegen met ca 85km heeft afgelegd...en indien er sneller gereden is het gemiddelde ook niet boven de ca 1 op 21 komt in de laatste 2 maanden gemeten. Tijdstip en meting hangen af van de weers en wegsutuatie.
Nu zie ik het niet zitten om de rest van mij leven op de snelwegen rechts te moeten blijven rijden met 103 / 104 km/h dus zal mijn verbruik daardoor wat minder gunstiger zijn.
Mogelijk dat in de zomermaanden (heb ikzelf dus nog niet kunnen testen) wanneer geen (voor)verwarming aktief is en de motor ook koud niet bij -5 of -8 oC hoeft aan te springen, het verbruik duidelijk gunstiger uit komt....1 op 25 moet ik toch zeker kunnen gaan halen zonder airco etc. (1 op 29 is opgaaf fabriek) alleen dan heb je 5 of 6 maanden per jaar dit verbruik en verder niets beters.....blijft opmerkelijk verschil met fabrieksopgave. DE Polo loopt trouwens bij snelheden tussen de 100 en 140 op de snelweg beslist goed, ook langere trajekten zijn daardoor geen straf...daar ligt het dus niet aan.
Wanneer je de auto niet konstant rijdt op de grens van kunnen is de auto lang genoeg neutraal te besturen om je er bovendien lekker in te voelen. Wel blijft vooral bij drempels en spoorwegovergangen de auto achter v.w.b. het opvangen van de auto achter deze opstakels....in het begin ga je er dus wel eens te hard overheen.....moet je met deze auto beslist een stukje rustiger doen als met de meeste andere auto's.
Wanneer je de keus krijgt tussen een goed warme motor en dito interieur, wat brandstof extra kost of rijden met een te koude motor en belabberde binnentemperatuur in ruil voor een lager verbruik is de keuze natuurlijk minder moeilijk....te lage motortemperatuur levert tevens meer kans op motor / lagerschade op, dus dat willen we niet. Overigens lees je ook onder de hybride gebruikers over verbruiksverschillen tot ca 40-45% ten ongunste van de fabriekscijfers, vooral in de winter en bij langere snelwegritten, daarbij valt mijn verschil van zo'n 25 - 30% nu dan wat gunstiger uit...schrale troost.... Hoor graag van andere rijders nog meer bevindingen en kan niet wachten op de komende lente zomer, zijn we ook weer van die pekel en ijsprut af.....kunnen we weer betere resultaten scoren, misschien.
Wat er met de wegen(houderschaps)belasting gaat gebeuren weten we nog niet, Mogelijk krijgen we daar in de toekomts vanuit de politiek een voordeel mee over de 1e 3 jaar na aanschaf en misschien daarna een 2e periode van 50% tarief...zal in ons land zeker geen voordeelregeling blijven voor onbepaalde tijd, denk ik.

Een fijn en veilig nieuwjaar aan de lezers maar weer.

Gr Wim P te A

Wij hebben sinds oktober 2010 een blue motion.
het is een super fijne auto,alleen het verbruik valt ons ook erg tegen.Wij hebben op ritten van 75 km steeds 95 km per uur gereden.In ons dorp gebruiken wij hem niet ,want doen alles op de fiets.Maar wij haalt dan krap 1 op 21Nu zijn wij harder gaan rijden en het verbruik komt dan krap op 1 op 19 te liggen.
Bij onze dealer keken ze daar van op,en zeiden dat ze daaromtrent geen klachten hadden gehad.
toen maar een brief naar de hoofd dealer gestuurd.Geen antwoord.
Weer een mail,en weer geen antwoord.
Daarna een mail met de dreiging van Radar en de consumenten bond.
Binnen een kwartier hadden wij een mail terug.
Nu gaat de verkoper dinsdag 18 jan. een rit van 100 km. met ons maken en dan kijken wat hij dan verbruikt.
Wij zijn reuze benieuwd wat daar uit zal komen.
Het blijft een super auto voor ons en het verbruik is een behoorlijk minpunt

vr.gr. Gerard J. te H

hallo bm rijders .
die smoesjes van de dealer van we hebben geen klachten over het verbruik. ik hoor of lees steeds meer klachten daar over .er staat toevallig vandaag wat over in de telegraaf dat het verbruik 25% lager licht dan de op gegeven 1op 30 ik zit steeds.meer na te denken.over zo,n kastje van ventura tunning bij mij ook verbruik 1op 19 1op 20 met opa snelheden. maar het blijft. een fijne auto. gr bae

Vanmorgen even getankt. 1 op 18,6. Nu ben ik niet zo'n slak in het verkeer maar toch. Kom toch meer dan 10km per liter te kort. Ik heb eigenlijk geen zin om me hierover op te winden want dan zo ik elke tankbeurt boos worden, maar goed. Als iemand iets weet wat hier tegen gedaan kan worden hoor ik het graag.

Even klein rekensommetje. Ik rijd gemiddeld zo'n 1 op 20 en heb 15000 km gereden. Daar komt ie: (9 km te kort dus per liter)

15000 km / 29km = 517 liter tanken * 1,20 Euro = 620 Euro
Dit is fabrieksopgave.

15000 km / 20km = 750 liter tanken * 1,20 Euro = 900 Euro
Eigen opgave.
Dat is bijna 300 Euro per half jaar.
Ik denk dat de VW mij geen 50 Euro per maand gaat compenseren,, toch?

Heb mijn BM laten tunen en heeft nu rond de 102 PK en dat is te merken. Is gewoon een snelle auto geworden. Ben niet zo'n scheurijzer, maar wil wel graag vlot mee met het verkeer. verbruik is ongeveer 1: 22,7,. Dat mocht wel iets beter.

Heb er ook Xenon in laten zetten en dat scheelt behoorlijk veel zicht. Met die H 1 lampen vond ik het zicht betreurenswaardig.

Verder erg tevreden over mijn BM.

Gr. Hans

Beste BM bezitters,

Ben sinds okt 2010 ook eindelijk in het bezit gekomen van mijn Polo na de inderdaad lange levertijd (besteld na proefrit 1ste dag in de showroom dealer).
Inmiddels bijna 5000 km er op zitten en kan hem klokken op een gebruik van ongeveer 1:20/21 met gebruik van Semperit winterbanden ik rijd niet echt lange afstanden hoofdzakelijk woon/werk maar wel buiten de spitsuren om.
Tijdens de aflevering werd mij medegedeeld dat na gelang gebruik van de auto het verbruik beter zal worden maar aangezien berichten van vorige schrijvers hoop ik dat dit ook werkelijkheid zal worden ben dan ook benieuwd naar de uitslag van Gerard J. te H. hoe die testrit is verlopen op 18 januari in het bijzijn van de Dealer.
Ook ben ik benieuwd naar het tune verhaal van Hans want ik hoef ook persoonlijk geen scheurijzer te hebben maar is het soms wel wenselijk dat het gaspedaal wat lekkerder reageert, maar hoe zit het met de garantie v/d auto na tune'n, en betreft het hier ook dat Ventura chip onderdeel of is het iets anders.
Verder vindt ik het een prima auto welke ik persoonlijk wel heb laten volstoppen met de nodige pakketje's.
Ik lees al een tijdje mee en dit is pas mijn eerste post maar blijf benieuwd naar de ervaringen van mede Polo 1.2 tdi BM bezitters.

Groet, Jan te P.

Beste Hans, voor welke Xenon optie heb je gekozen ? (inbouw in huidige behuizing, vervanging volledige behuizing/koplamp (door lamp behuizing normale polo) of officiele Xenon inbouw door VW (met hoogteregeling)) Zit er ook aan te denken, maar ben er nog niet uit ; liefst een officiele inbouw door VW incl hoogteregeling, maar dat gaat in de papieren lopen.

Is dat verder inderdaad de Ventura tuning en hoe zit het met garantie?

grt,
Sander

Beste BM bezitters.
De test met de bedrijfsleider van de garage is geweest.
Wij hebben 105 km. gereden.
Op de snelweg rond de 130
En ook door plaatsen heen.
De bedrijfsleider heeft zelf gereden ,en nergens op gelet.
De uitslag is dat onze BM. 1 op 17 rijdt.
Daar schrok hij zelf ook wel van.
Hij heeft het resultaat naar Pon gestuurd.
Maar wij hebben nog geen bericht ontvangen
vr. gr. Gerard

Sinds 3 weken in het bezit van de 1.2 TDI Bluemotion
Uit de Polo folder heb ik bewust gekozen voor de Comfortline.
omdat deze optie toch meer gevuld is als de Trendline.
Maar niets is minder waar. Tot mijn verbazing zag ik dat er achterin de kofferbak en in mijn serviceplan boekje het volgende stond. POLO AO5 89g Trend ?
Dus geen H 7 verlichting.
Geen dubbel tonige claxon,geen verlichte makeup spiegels in zonneklepen, geen verliching in de dashbord kastje, geen leeslampje in de hemel achterbank.
en dan lees ik ook nog eens dat onder de voor stoelen opberg bakken zitten helaas niet dus alleen bijrijders kant.
Komend weekend ga ik maar eens een brief schrijven naar Pon

@ Gerard,

Nou hou ons op de hoogte omtrent de ontwikkelingen en reactie van Pon.

@ Blue,

Ik bezit zelf ook een comfortline en inderdaad na jou aangeven betreffende de sticker ben ik even gaan kijken en staan er bij mij dezelfde gegevens dus ook ...... trend, maar verder wel de optie's betreffende de verlichte make up spiegels in de zonneklep ook het leeslampje hemel achter is aanwezig wat betreft de claxon ook, inderdaad geen licht in het dashboardkastje en ook geen opbergkastje onder de bestuurdersstoel maar verder ook geen idee of dit wel aanwezig zou moeten zijn in een comfortline, en eerlijk gezegd de H 7 verlichting ?!?

BM rijders. Hierbij even een update van mijn ervaringen. Ik heb nu 12000km gereden in pakweg 4 maanden. Mijn gemiddelde gebruik is 1 op 20. Soms uitschieters naar 1 op 22 soms 1 op 18. Wat mij is opgevallen dat wanneer de temperatuur lager is dan 3 graden het verbruik omhoog gaat. Dit zal ongetwijfeld te maken hebben met slechtere verbranding en gebruik van kachel, etc. Zondermeer ben ik net als alle bm gebruikers teleurgesteld in de verbruikscijfers. De hightec systemen in de bm die voor het lage verbruik moeten zorgen zoals koppelkromme, weerstand carrosserie, banden, start/stop systeem, 3 cilinder diesel etc zo weinig effect hebben. Mijn collega heeft een vw jetta van 9 jaar oud die met een getunde diesel 1.9 met 2 vingers in zijn neus een gemiddeld verbruik haalt van 1 op 19 en uitschieters naar 1 op 23. Ik vraag mij nu werkelijk af of de bm zijn lage co2 uitstoot wel haalt.

Verder heb ik in mijn polo een rns510 lookalike dubbeldin radio geplaatst met navi bleutooth dvd en de hele mikmak. Werkt perfect en geeft het dashboard een zeer volwassen indruk. Ik was hiervoor onder de 600 euro klaar.

Daarnaast heb ik gisteren een afneembare trekhaak (bajonet) laten monteren. Althans dat was de bedoeling. De trehaak specialist liet mij weten dat hij tijdens het monteren er achter kwam dat er een afwijkend model moet worden gebruikt vanwege de afwijkende achterbumper tov de niet bm modellen. Voor ieder die van plan is dit te gaan doen dus even onder de aandacht brengen van de inbouwer of bij het bestellen op de webshops. Uiteraard ook de originele kabel er bij bestellen. Deze wordt aangesloten op je cambus. Dit zorgt er voor dat de auto weet dat er een trekhaak bestaat. Ik neem aan dat een aantal zaken zoals alarm, verlichting en park distance zullen reageren op het aankoppelen van een aanhanger. Met inbouwen mee gaat mij dit 550 euro kosten.

Rest mij de opmerking dat ik deze site met zeer veel plezier en aandacht lees en dank wil zeggen aan alle mede bm rijders voor hun op- aanmerkingen en tips.

beste gerard
en andere lezers
ik ben heel benieuwd.naar de reactie. ik ben er ook voor langs geweest. en als reactie hij moet toch echt zuinig zijn en daar konden ze niks aan doen.ik vind dat pon er wat aan moet doen. want sander heeft ook gelijk . met z,n berekening. zie boven.het verbruik is gewoon waardeloos bij normaal gebruik .ik heb een stuk 90 moeten rijden op de snelweg door werkzaamheden en dan gaat het verbruik zoals het hoord.maar dus geen normale snelheid. laat pon er maar wat aan doen? 1 op 30 sprookjes vertellen daar zijn ze goed in. en dhr bleu ik ben benieuwd ik ga die stikker ook eens bekijken.

gr bae

Vanochtend in de spits over een afstand van 66 km een gemiddeld verbruik van 3.8 l/100km gehaald. Dit met volle brandstoftank op winterbanden, dimlicht voerend en radio aan. Buitentemperatuur was 0,5 gr. Mijn advies: op tijd vertrekken en eventueel goede muziek/luisterboeken meenemen. Vooral geen haast hebben. Ik ben naast het verbuik namelijk zeer tevreden over het belastingvoordeel van deze auto. (km stand 20.000)

We hebben hier een hele mooie uitlaatklep voor onze goede en mindergoede ervaringen met onze BM die we met elkaar kunnen delen.
Maar als we met ons allen hier blijven rondhangen dan zal er niets veranderen.
Neem gewoon de tijd en moeite en schrijf een brief naar PON
Dit is volgens mij de enige manier dat ze misschien in aktie zullen komen.
.

Hallo belangstellenden.

heb mijn BM laten tunen in Goor bij http://www.datatechnic.nl
Zij geven volledige garantie ( 2 jaar) omdat zij het tunen met ondersteuning van Pon doen.

Ze schreven mij letterlijk: "Wij zijn de enige chiptuners in Nederland die met ondersteuninng van PON chiptunen".

Ik ben ook niet over een nacht ijs gegaan!!

Prijs voor mijn BM 449,- en dan ga je van 75 naar ongeveer 102-105 pk. Ook zou hij zuiniger moeten lopen, maar daar ben ik nog niet helemaal achter omdat ik hem gelijk na aanschaf heb laten tunen en op deze site wel erg verschillende resultaten wordt gegeven.

Ook bij hetzelfde bedrijf heb ik Xenon laten plaatsen. Dit kan in de originele koplamp-units en wanneer je er genoeg van hebt (????) kun je zo terug naar de originele verlichting. Lampje er in en klaar.

Niet erg goedkoop, ook 449,- maar wel heel veel licht. Echt klasse en dan voor zowel dimlicht als groot licht. Bij vele inbouwers spreekt men over 100 tot 200 euro, maar dan heb je alleen dimlicht.
Hier krijg je Xenon zoals het hoort, voor de gehele verlichting.

Dus wie ook interesse heeft??? Ik lees het wel.

Verder ben ik erg tevreden over mijn BM. Het is een auto uit de grijze import. Mijn garagebedrijf heeft rechtstreeks bij VW zo'n 250 Polo's BM gekocht. Voordeel voor mij, snelle levering, scherpe prijs en heel erg luxe uitvoering. Radio/navigatie, ESP, alarm, climate control, cruise control, verlichte spiegels in zonneklep, zelfdimmende binnenspiegel etc.

Erg tevreden dus, alleen hij mag nog een beetje zuiniger.

Gr. Hans

Hallo daar BM rijders (en ondertussen ook sleutelaars / tuners)

Nu krijgen we tenminste meer gegevens over de mogelijkheden en aanpassingen / verbeteringen van de Polo BM.
Ben natuurlijk ook leergierig en nieuwsgierig naar de gemiddelverbruiken van Hans...blijf ons informeren...Ook de testrit van Gerard geeft zeker stof tot nadenken of misschien wel reageren naar de VAG groep in Duitsland. Pon drukt haar snor toch onder de vlag van VAG, bovendien is het probleem groter als Nederland.
Ook ik heb een Comfortline gekocht en betaald op faktuur staan en bij mij zit ook een sticker in het serviceboekje met daarop Trend.....Heb wel deelbare achterbank / stoelhoogteverstelling / centr vergrendeling met a.b. 2e klapsleutel, autom climate (meerprijs), stoffen bekleding kofferbank en achterkant rugleuning, middenarmsteun met bergvak en executive radio met 6 speakers (meerprijs). Weet ook niet precies hoe dit zit...wie weet het wel ????
Kom ook weer even met een tussenmeting van verbruik. Let wel ik ben een beslist rustige rijder, rij nooit korte stukjes en woon in het buitengebied (Achterhoek) wel zit ok soms in de spits.
Bijgehouden vanaf oktober t/m januari over 8 tankbeurten de bevindingen.....Ben geen veelrijdende leaseklant......
Beste score (tankvulling!!! gemeten) k.o.m. 1:24 precies. Dat heb ik ook maar 1 x gehaald !!!!!
Slechtste score k.o.m. 1:18,6 Meeste gemiddelden zitten rond de 1:20,8 tot 1:22. Overall gemeten kom ik nu op gemiddeld 1:22,15, nogmaals met inachtneming van rechtervoet en verstand. Wel najaar / winter gemeten....
Af en toe op een trajekt of enkele voorbeeldige rit kom ik wel eens op 4.1 / 4.2 ltr-100km op boordkomputer = 1:24.1.
Gek genoeg komt mijn eigen waarneming vaak slechter uit als de boorkomputer aangeeft, komt mogelijk ook door de afwijking in de snelheidsmeter. Meer dan 940 km heb ik nog nooit uit een tankvulling van ca 39,5 liter kunnen halen. Dan stuur je al volgens de auto zelf op de laatste 60km aan; brandt je tanklampje allang op je dashboard ook. Zit je al met de billen tegen elkaar geknepen op het volgende tankstation te letten.
Meestal gaat mijn tanklampje al branden bij 840-860km en als je dan direkt gaat tanken krijg ik er zo'n 38 liter bijin.
Lees dat sommigen, ook in Duitsland zomaar 42 liter kunnen tanken, maar dan zit je toch niet meer komfortabel in je auto????
Enfin is het verbruik dat VW opgeeft en volgens sommige optimistische autoredakteuren na een kortere proefrit, te berekenen is op een gemiddelde van rond de 1300 km op één tank bij lange na niet te halen bij normaal dagelijks en verstandig gebruik. In mijn geval blijf ik daar een dikke 400 km per tankvulling vanaf...kunnen mensen die geen BM hebbn wel zeggen dat 1:22 natuurlijk toch netjes is, maar het verschil is mij te groot. Hoef je helemaal geen Polo voor te gaan rijden!!!
Ben ook bij een paar VW garages aangegaan om met de verkoop te praten (als potentiële koper) voor een BM over het verbruik....
Ik heb er geen verkoper (meer) op kunnen betrappen die het fabrieksverbruik als goed haalbaar aangeeft, men is een stuk voorzichtiger geworden in de praktijkverbruiken, hééél anders als vorig jaar augustus bij het verkoopgesprek toen.
Wanneer geeft VW nu zelf toe dat e.e.a. niet haalbaar is.
Als je op Spitmonitor.de kijkt zie je daar wel wat gunstiger opgaven, alleen de beste 5 rijders geven daar een verbruiksgemiddelde op wat er wel op lijkt, alleen als je daarbij de gemiddelde snelheden vaak niet meer dan 55 - 60km/h meeneemt zijn dat geen gemiddelde waarden. Alle andere Polorijders zijn dus (veel) duurder uit... hoe kan dat? Van de ca. 40.000 Polo BM rijders in Europa zijn er dus ongebveer 39.800 zo dom dat ze niet met deze auto om kunnen gaan, tenzij VW toegeeft dat er weldegelijk iets anders aan de hand is.

Graag meer reakties

Groeten Wim P te A

Hoi wim,
zoals je schrijft.
Gek genoeg komt mijn eigen waarneming vaak slechter uit als de boorkomputer aangeeft, komt mogelijk ook door de afwijking in de snelheidsmeter. Meer dan 940
De de eerste keer 37 liter getankt gereden 890 km
Snelheid tussen de 80 en 100 km per uur
Afgelopen 2 week geen meting gedaan over het verbruik.

Ik weet niet hoe het bij jullie BM zit heb al bijna 2 liter motorolie moeten bijvullen over 2300 km
Heb voor de fun nog een golfje 1 cabrio staan bj 91 die gebruikt na159.000 haast geen druppel.

@ Hans,

Je hebt me zeker geprikkeld omtrent het tune en xenon verhaal en heb de link opgeslagen in de pc, en ben het voor 99'9 % van plan om te laten doen en dan wel de chip & eco tuning.

Nogmaals aan iedereen wat betreft de sticker "Trend" zoals eerder vermeld heb ik dus ook de "Comfortline" met executive plus pakket, licht & zicht pakket, 4 deurs alle electrische ramen en zitten alle optie's er in, zal een deze dagen langs de garage moeten gaan ivm bestelde velgen en zal het dan toch eens gaan vragen.

Wat betreft het olie verbruik, zo rond de 3.500 km heb ik er een half liter bij moeten doen maar ook de koelvloeistof stond op het min niveau.

Na 15900 km alleen carterolie verwisselt. In die tijd wel verbruikt, doch op peilstok van hoog naar laag. Gereden 16800 km, verbruik overall 1:23. Rijgedrag gewoon. Geen macho, maar ook geen 80+

Allen, mij was al bij het bestellen (in maart 2010) bekend dat de BM Comfortline een aangepaste Trendline is. Vandaar o.a. het harde dashboard in de BM. Was op internet ook al een en ander over te vinden. De dealer loopt er inderdaad niet mee te koop; dat van dat dashboard moest ik toch echt zelf mee komen, terwijl hij het absoluut al wist. Maar het is echt niets nieuws.

Korte reaktie over olie-verbruik / tuning.

Heb over de periode oktober '010 t/m januari '011 wel olieverbruik kunnen waarnemen, edoch staat mijn peil boven het midden van het gearceerde deel van de meetstrook, da's naar inschatting 0,3 tot 0,4 liter bijvullen.
Weet alleen niet gelet op de 1e vulling af dealer of deze precies bovenaan stond.
Het is ook normaal dat nieuw afgevulde olie altijd na de eerste keer lekker warm te zijn geweest, nog een 2volume% vocht wegverdampt, dus het peil wat lager komt te staan.
Bij korte ritjes trek je overigens vocht uit de buitenlucht aan door kondensvorming afzet in het blok aan de wanden. Blok volume krimpt bij iedere keer afkoelen waardoor (vochtige) buitenlucht naar binnen trekt. dit vocht slaat neer in de olie. Wie veel korte stukjes rijdt heeft daar meer last van.
Mensen die alleen maar korte stukjes rijden kunnen naar verloop van tijd ook in hun vuldop en / of kleppendeksel een koffiemelk achtige vette smurrie aantreffen; sludge genoemd, wat een mengsel is van neergelagen kondens met oliedampen.
Om dat dan weer te verwijderen zul je of echt een flinke rit moeten gaan maken, of de hele boel moeten schoonmaken en de olie vervangen.
Bij inlopen en rijden met te koude motor of volle belasting bij ondertoeren rijden / zwaar trekken / korte stukjes...kan de motor in het begin een olieverbruik vertonen van ca 0,3 tot 0,5 liter op 1000km. Dit is een normaal verschijnsel bij 1e kilometers, dus hoeft er niets aan de hand te zijn. Ligt het verbruik duidelijk hoger, zoals bij Blue omschreven zou ik toch even langs de dealer gaan voor eventuele uitleg / check-up. Advies is wel om ook met synthetische long life olie bij te vullen. Volgens mij overeenkomstig 10W30 (dunner soort) met lagere weerstand.
Dit verbruik zou alleen na inlopen binen ca 10.000km moeten gaan zakken tot bijvoorbeeld 0,5 liter op 10.000km.
Veel meer olie hoeft een moderne motor met weinig vrije speling niet te gebruiken.

Dan nog even dit...
Heb zelf bij Tunex offerte / gegevens koppelopbouw etc opgevraagd over tuning van de B M, Indien ik daar voldoende interessante gegevens over heb, zal ik deze weer melden.

Groeten maar weer.

Wim P te A

hallo bm rijders.
ik heb me laten vertellen dat je na tunen de kans heb dat de 89 g uitstoot veranderd en de afgestelde waarden?? en ze komen er met een controle achter .dat je een na heffing.van bpm kan verwachten .?? ik vond het zelf ook een vaag verhaal .dus met een korreltje zout nemen. mijn verbruik olie is nog geen halve liter op 11500 km dus mag niet klagen. en na 3 lange ritten een verbruik van 1.23.

gr bae

Een vraag: Heeft de Polo BM precies dezelfde stoelen en bandelen als de Seat Ibiza. Dezelfde motor hebben ze wel. Maar voor mijn Polo kan ik lederen bekleding van een Ibiza bekomen, vandaar de vraag.

bankdelen ipv bandelen

hallo bm rijders.
ik heb me laten vertellen dat je na tunen de kans heb dat de 89 g uitstoot veranderd en de afgestelde waarden?? en ze komen er met een controle achter .dat je een na heffing.van bpm kan verwachten .?? ik vond het zelf ook een vaag verhaal .dus met een korreltje zout nemen. mijn verbruik olie is nog geen halve liter op 11500 km dus mag niet klagen. en na 3 lange ritten een verbruik van 1.23.

gr bae

De kans is rieel aanwezig dat je zelfs nog minder uitsoot hebt.

Ik rijd nu een Golf Plus 1,9D en haal echt, afhankelijk van de rijstijl, die ook weer afhankelijk is, waar ik naar toe moet... 1:18 -1:21. Ben daar tevreden over. Zoek wat kleiners en viel op de PoloBM met zijn 1:30...
Wilde vanmiddag gaan kijken naar de PoloBM, maar ben dankzij dit blog meteen genezen. Mijn wegenbelasting moet ik in dit geval wegschrijven tegen duurder verbruik. Loodvrij om oud ijzer....

Nog weer wat gegevens als leesstof over onze BM's

Heb naast de BM ook een Transporter T-5 128kW/174 pk verlengde uitvoering met DPF/kat Euro-4 norm en weet daarvan dat in Duitsland de brandstof en uitstoot gegevensvoor bedrijfswagens worden bepaald op binnen-, buiten-, en stadsgebruik, waarbij de buitenwegmeting op 90km/uur is vastgesteld met een belading van ca 300kg, mogelijk dat VW in de personenwagengegevens diezelfde meetmethode heeft toegepast, dus dat gemiddeld op 90km maximum gemeten....dan zou je n.l wel boven de 1:26,5 moeten kunnen komen met de Polo......foutje bij VW ????? zou wel héél toevallig zijn.....
Dan weer even de Blue Motion.....
Heb op de HTS Autotechniek eerder mee kunnen kijken bij een voorbeeldprogramma.....
De meting waar normaal aan moet worden voldaan is een vastgestelde voorgeprogrammeerde simulatierit op een testbank, binnen in een 20oC verwarmde ruimte (altijd de ideale temperatuur..geen tegenwind, regen, geen hellingproef, geen medeweggebruikers waarop je moet anticiperen, geen start- en rit bij -/-5oC, geen airco of verwarming aan......). Daarbij staat de auto vast op de rollenbank en moet een op computerscherm aangegeven lijngrafiek zo goed mogelijk worden gevolgd.
Deze grafiek geeft de tijd/snelheid aan en simuleert optrekken, doorschakelen, terugschakelen, dan weer doortrekken naar 3 en bijvoorbeeld 50km rijden, daarna weer terug naar 35km, weer afremmen, optrekken tot 80 enz enz enz. Deze proef gaat dabn bijvoorbeeld over een testtijd van 20 minuten (1200 sekonden)er is in deze test slechts een kort stukje van maximaal 120km opgenomen, teller gemeten !!!!! en de lijntest mag een aantal keren worden uitgevoerd om zo goed mogelijk de lijnen te volgen, Vervolgens mag je van deze testen de beste laten registreren...
Deze testmethode is wel steeds aan verbetering onderhevig....
Dit geeft natuurlijk altijd betere waarden als op straat, maar dan zouden alle merken en auto's even zo veel af moeten wijken en ik kan u vertellen dat er sommige auto's zijn die weldegelijk de waarden kunnen halen of zelfs overtreffen van fabriekscijfers....

Bij mijn bus is bijvoorbeeld opgegven 8,0 - 8,2 liter gemiddeld, maar rij daar gemiddeld, met verstandig gebruik...toch steeds rond de 7,6 - 7,8 mee, op heel mooie stukken met max 110 zelfs wel 7,2 haalbaar (ltr op 100km)....Met de Colt1,5 van mijn ega, die 6,2 zou moeten halen, haal ik in de winter deze 6.2 tot 6.4 en 's zomers ook wel 6.0...Dus kan het weldegelijk kloppen....
Juist de Colt hebben wij omgeruild omdat we graag binnen de garantie wilden blijven rijden voor de Polo, met als argument naast de degelijkheid, uiteraard het voorbeeldige verbruik.
Heb ooit (rond 1990) een FIAT Croma 1.9 Did gereden met direkte injektie en turbo, Veel grotere zwaardere wagen, daarmee reed ik op grotere afstanden 20 jaar gelden dus ook al rond de 1:20......
Mensen die nu twijfelen tussen een wat grotere Golf / Focus of bijvoorbeeld iets van Renault of Fiat Punto hebben in mijn optiek door de in dit forum aangegeven werkelijke verbruikswaarden, niet echt meer een reden de kleinere duurdere Polo te kiezen vanwege dit voorbeeldige verbruik. Met die andere wagens kun je als je er ècht voor gaat zitten ook 1:22 halen en van die meerrruimte heb je nooit spijt. Smaken blijven natuurlijk wel verschillen, net als het gevoel dat je bij een merk / type auto hebt. Het rijden is nog steeds prima in de Polo BM, niet veel mis mee.......

Autoverkopen geven nu aan dat de hybride's aan terrein moeten prijsgeven aan kleine Benzine modellen en de Dagobert-Dieselklasse, ook gebruikt lijkt dit nu nog goed voor ons....edoch moet je er rekening mee houden dat de gebruikte waarden van o.a. de Blue Motion, straks mede bepaald worden door het al dan niet weer invoeren van de houderschapsbelasting, komt die er weer op, dan zijn de kleine Dieseld ook meteen weer minder aantrekkelijk en zal de waarde zeker weer wegzakken.
Goedkoop nù kan uitlopen in duurkoop dan; afwachten maar....

Nog even dit over tunen...het kan zijn dat door tuning de onderste vastgetelde fiscale grenswaarde van 95milligram Co2 weldegelijk kan wijzigen, waardoor eventuele achteraf verrekening / boete wel mogelijk kan zijn....alleen aan BPM zou dat al een verschil kunnen betekenen van zomaar Eur. 3500,--
BPM gaat dan ook nog lopen over je accessoires!
Er betaat ook verschil tussen ECO-tuning en POWERBOOST-tuning, dus wees op je hoede....met je keuze.

Groeten maar weer.

Wim P te A

Met mijn Polo Blue Motion rij ik ook gemiddeld niet zuiniger dan 1:22/23, maar zeker niet 1:30. Maar goed, zonder wegenbelasting en diesel i.p.v. benzine toch aantrekkelijk rijden.

http://www.nu.nl/geldzaken/2442520/auto-importeurs-willen-af-van-belastingvrije-auto.html

Ze beginnen nu al te mekkeren...

Hallo allemaal,

hebben jullie ook dat als je kijkt hoeveel liter/100km op de boordcomputer aanzet dat deze enorm wisselt? Bij mij schiet die van 9.6/100km naar soms 2.2/100km..
Hebben jullie dit ook?

@ Martijn,

Dan moet je hem instellen op die ervoor welke je verbruik aangeeft over je totale rit, die zal na een 200 meter rijden hoog beginnen maar geleidelijk aan terug lopen beginnend bvb 11/100 km en dan zakkend naar bvb 4.5/100 km na gelang je rijstijl.

Oke dank je.. ik heb nu een gemiddeld verbruik van 5.6/100km.
Vind dat nog wel aardig fors om eerlijk te zijn. Nu nog een vraagje. Moet je de bluemotion voorgloeien om te starten?

wat is beter powerboosttuning of ecotuning

Berichtje voor Jay.

Bij Eco-tuning gaan ze juist de verbrandingskwaliteiten verder optimaliseren, waardoor vooral bij lage en middentoeren het rendement kan worden aangescherpt, daardoor krijg je niet zozeer meer pk's (5 -6pk winstverwachting) maar een nog zuiniger afstelling met els gevolg een nog gezapigere motor; is vooral voor fleetowners interessant; minder kosten per km.
Bij Powerboost-tuning gaat het voor 90% om beter (hoger) vermogen, waarbij tegenwoordig ook het verbruik (in mindere mate) en Co2 waarde meespeelt, maar van ondergeschikt belang is. Helaas is er geen gulden middenweg waarbij zowel vermogen flink toeneemt, alsook véél zuiniger lopen samengaan.

Martijn....Als jij recent je rijbewijs hebt gehaald, en je 3-wielertje hebt ingeleverd, heeft je rijschool beslist de taak gehad alle facetten van een boordcomputer in de auto en economisch autogebruik alsook anticiperend rijden met je MOETEN bespreken, is een vast onderdeel van de rijles....zo niet is dat een droevig slechte rijschool !!!!
Als je net deze auto hebt aangeschaft bij de VW-dealer zonder uitleg van deze punten en boordcomputer, zou ik onmiddellijk terug gaan naar de VW-dealer voor meer uitleg, want daarbij is waarschijnlijk nogal wat misgegaan, moet er iemand aldaar een draai om z'n oren hebben....of heb je niet mogelijk niet alles meegeluisterd..of meegekregen....-spanning? -nieuwe auto? te veel informatie ineens....moet je gewoon nog een keer een extra stukje uitleg vragen. Zonder de juiste rijstijl en bijbehorende uitleg kom je aan rendement te kort om ooit echt zuinig te kunnen rijden.
Die gemiddeld 5,6 liter k.o.m. 1 op 17,85, wat veel te duur is voor deze auto, mits niet gemeten bij korte ritten of (on)behoorlijk doortrappen.

Moderne Diesels gloeien bij koud weer nog steeds vóór, alleen merk je dat niet, alleen bij koud weer duurt het soms 3-6 seconden, bij heel koud weer, onder de -10oC wel 10 seconden mogelijk eer je auto aanslaat, na omdraaien sleutel.....
Da's trouwens veel korter als vroeger.
Na het aanspringen blijft het gloeisysteem meestal tot ca 30 seconden doorgloeien, afhankelijk van de buitentemperatuur en motortype en slaat dan vanzelf af.
Daarnaast heeft een moderne tdi motor tegenwoordig een motorbijverwarmingssysteem om sneller op bedrijfstemperatuur te komen.

Gr Wim P te A

Om te beginnen ik heb al 10 jaar mijn rijbewijs... Ik rij gewoon normaal!! Trek niet abnormaal op en volg geregeld de schakelindicator!! Het verbruik blijft gewoon hoog... Heb ook geen idee wat ik kan verbeteren want rij best zuinig!! Heb al meerderen gehoord die er alles aan doen en op de 18km uitkomen...

hallo bm rijders
ik heb nu 13000 km gereden en rij nu 1op 21 .23 gemideld.
ik rij meestal 110 op de snelweg .vind ik hem het fijnst rijden.
voor de rest vind ik alles prima .zolang ze maar van die wegenbelasting af blijven?????? anders met z,n alle naar den haag ......bezuinige ze maar op andere dingen ik weet er genoeg.
we hebben niet voor niks zo,n groene ???auto gekocht en anders een oude auto kopen .en met afgelopen olie gaan rijden lekker laten roken ?? genoeg gezeurd. is er al iemand die de grill in de kleur van de auto heeft gespoten?

gr bae

wim,bedankt voor de informatie weet ook iets over die venturakastjes die gebruikt worden om te tunen

Wim,ik bedoelde weet je ook iets over de ventura kastjes met name de uitstoot als deze gecontroleerd wordt

GR Jay

Hallo Jay,

Voor zover uit te vinden in hun informatie gat dit om een beperkte Powerboost-tuning tot 95 pk met verhoging van koppel (trekkracht) tot ca 200Nm. Er is dus niet zuiver sprake van alleen vermogens toename. Tuning aldaar middels een extern aan te brengen regelunit Ik zou in dit geval de garantie vragen dat de fiscale ondergrens van 95gram Co2 niet overschreden zal worden, ga je altijd op zeker.
Bovendien moet het terugbouwbaar worden aangebracht, kun je in geval van aanpassing van de regels weer naar de fabrieksafstelling.
Er staat op Google ook e.e.a. over de fiscale regelgeving te vinden, ook uiteengezet door een fiscalist / belastinginspekteur, moet je alleen even rondzoeken, heb deze gegevens niet opgeslagen.
Er komt mogelijk een ander soort staffelregeling voor bijna schone wagens die tegen deze co-2 waarden aanzitten.
Je krijgt straks een A/B/C/D/E label op schone auto's, daarbij is men nog aan het kijken of daarin ook de energie voor opladen of produktie van de loodcellen / batterijpacks bij hybride auto's moeten worden meeberekend in het werkelijke Co2 verhaal.
Opladen en produktie zijn n.l. een punt van discussie.
Martijn...
Uit je 1e stukje kun je het dagelijkse gebruik of je rij ervaring / gevoel met de techniek niet aflezen.
Rij je kortere stukjes of veel stad / file of steeds rond de 130 op de teller is een verbruik van ca 5.5 tot 5.8 liter eigenlijk normaal.
Als je er echt op let moet dit op ca 4,2 tot 4,5 liter te zetten zijn.
Mijn laatste tankvulling, ik ben er ècht nog eens voor gaan zitten heb ik toch 1 op 23 gehaald, maar sportief of doorrijden moet je dan vergeten. In jou opgave 1 op 17,5 kom je op één tank amper 720 km, laat je dus bijn a 500 km per tank liggen t.o.v de VW opgave......Is toch wel erg veel verschil.........

Gr Wim P te A

Ben even benieuwd welke waarde de tank indicator aangeeft in de boortcomputer bij de diverse BM bezitters als de tank volledig is afgetankt, zoals al eerder vermeld rijdt ik hoofdzakelijk woon/werk buiten de spits dat is zo een 50km p/d alles zoveel mogelijk op de overschakel aangifte en max 120km p/u waar toegestaan verder weinig binnenstad, in ieder geval net afgetankt en de indicator gaf aan 870 KM, inmiddels sinds oktober er 6000 km opstaan en rijdt op zich makkelijk naar de 1.22, vroeg me eigenlijk af of de tank indicator wat meer km aan zou geven natuurlijk wel gezien je rijstijl, volgens de verkoper zou dit namelijk het geval zijn.

Hoop dat Wim mij wat meer kan vertellen lees namelijk met veel plezier
je uitgebreide berichten

Hallo jan,

Nou deze keer een korte melding dan......

Als ik de tank tot de rand toe afvul, loopt daarna de brandstofmeter tergend langzaam op, duurt soms wel 30 km voordat de meter pas weer vol aangeeft.
Volgens de boordcomputer moet ik dan ergens tussen de 945 en 1035 km kunnen halen (dus rond de 1 op 23 moet haalbaar zijn...) uit één tankvulling, maar dat heb ik nog NOOIT gehaald, moet op de boordcomputer dan tot onder de nul-restkilometers gaan rijden om dit te halen. Als eerder aangegeven tank ik maximaal, bij het al even (30-40 km) doorrijden nadat mijn tanklampje gaat branden rond de 40,5 liters, meestal nog iets minder.
Dat ik 1300 km zou kunnen halen uit een propvolle tank geeft mijn auto dus nooit aan.....blijft een droom dit ooit te halen.......
Het is trouwens niet verstandig om je tank bijna helemaal leeg te rijden, kom je een keer te staan met een lege tank, kun je de hele boel (laten) ontluchten, gebeurt je dit op de snelwegen, kun je ook een fikse boete krijgen wegens nalatig rijgedrag....of vooral bij de laatste 3-4 liter inhoud gaat de vulling enorm klotsen, waardoor eventueel onderin liggend zwerfvuil gaat meebewegen in de brandstof en mee kan gaan naar je brandstoffilter waardoor dit langzaam vervuild.
Wanneer je brandstoffilter dichtslibt, ga je bij vol gas steeds slechter trekken en loopt je auto op een gegeven moment ook niet meer lekker voluit, wordt slomer en langzamer, enige wat dan rest is filter(s) vervangen.
Ik moet trouwens de eerste bestuurder nog vinden die wel keer op keer / makkelijk 1000km uit één tankvulling kan halen.....
Ook op Spritmonitor.de heb ik wat opgaven (van o.a. de 5 best scorende BM's) nagerekend van mensen die zeggen 1 op 25 tot 1 op 26 te halen, alleen haal ik daar steeds fouten uit, of men rond 1 op 24,5 af naar boven, of men kan niet rekenen, of neemt de indikator in de auto als werkelijke waarde aan....advies dus eerst werkelijk narekenen voordat je de gegevens voor waar overneemt geeft ook dan nog een ander beeld.
De oude 1.4 tdi of de 1.6 loopt daarbij ook voorop in verbruik, wat de 1.2 BM tdi natuurlijk dik zou moeten kunnen verbeteren.

Hoop dat er weer wat mensen mee verder kunnen.....

Sorry, dat kort houden is weer niet helemaal gelukt...

Gr Wim P te A

Hallo Wim,

Bedankt weer voor de mooie tekst met goede inhoud.

Persoonlijk rijdt ik ook nooit de tank tot bijna leeg, tank meestal als hij op de helft staat maar het is een bijna soort obsessie om iedere keer de trip op 0 te zetten en kijken hoe het verbruik verloopt had het deze keer gewaagd om tot het punt te gaan tot de 4 verlichte laatste blokje's op de brandstofmeter en gaf hij aan nog 170 km te kunnen gaan.
Wat me verder op valt is dat wanneer de tank vol is het 1ste lampje van de brandstofmeter dooft na zo een 190 km maar vervolgens het lampje daarna aanzienlijk eerder dooft ondanks mijn zelfde behouden rijstijl.
In ieder geval krijg ik hem al naar een verbruik op de indicator 4.4/100km op een ritje van circa 30 km en gaat hij vrij rap naar de 5/100.

Bedankt weer voor het leesvoer en ook veel rij plezier.

Jan te P.

@ Hans de Chiptuner :) Hans heb je al wat feedback voor ons? ik ben benieuwd naar het verbruik nadat de auto een chiptune heeft gehad.
Thx alvast.

Hallo BM liefhebbers.

Marco vraagt of ik al nadere info betreft het chiptunen etc. Dat heb ik.

Mijn BM heeft inmiddels bijna 5000 km gereden in krap 2 maanden en ik ben nog steeds heel erg tevreden met mijn karretje.

Na het tunen trekt ie als ik weet niet wat,... maar bijna de klinkers uit de straat. Geweldig. Niet dat ik zo'n scheurijzer ben, maar tijdens het inhalen heb ik graag wat power over en...dat heb ik nu.

Op de zaak bij ons rijden wij ook met de BM, maar dan de ongetunede versie en het is echt een heel groot verschil.

Het verbruik in deze koude tijd en met winterbanden, houd op bij zo'n 1:24,3 en dan scheur ik niet zo erg. Dat zijn dan snelweg km met een gemiddelde van ongeveer 130 km/h en binnenwegen met 80 km/h.

Ik hoop/verwacht dat straks met de zomerbandjes eronder en iets hogere temp. dat het verbruik nog wat zuiniger wordt, maar ben nu ook al wel tevreden.

Ook over de xenon verlichting niets dan lof. Het is elke keer weer een feestje als je in het donker rijdt, zo'n ver gezicht je hebt.

Lijk wel een puber die zo schrijft, maar ben toch een man van 55 (vandaag pas, ben nu jarig ;-)

Groetjes en tot een volgende keer.

Hans

Hans, bedankt voor je feedback! Prachtige verbruik cijfers die je door geeft , en dat met een hoop KW meer. Ik zit er ook aan te denken om hem te laten chippen. Thx Marco

Hallo lezers, heb dit maal misschien wat met een knipoog oonder elkaar gezet..... ook buiten onze grenzen e.e.a. gevonden wat misschien interressant kan zijn....beetje stof tot nadenken hoop ik maar. Lekker even zeuren ook. Lees smakelijk!

In bijvoorbeeld Duitsland zijn ook ontevreden rijders, niet alleen over de BM trouwens, maar wel over de onstane veschillen in dagelijks verbruik t.o.v. de opgegeven fabrieksgemiddelde waarden. Let op dat er bij minder gunstig verbruik ook meer uitstoot moet plaatsvinden als opgegeven, dus al onze auto's minder schoon blijken asl opgegven. Het shaamrood staat mij in de nek met mijn BM........
Er zijn daar al fabrikanten die toegeven de meest gunstige laboratorium (proefopstelling op testebank, zie mijn uitleg in het stukje 5 februari op deze lijst) testgegvens te vermelden in de folders. Dus zonder werkelijke ritgegevens.....
Bij diverse testen en lab natesten van ontevreden gebruikers auto's komen zelfs verschillen tussen lab metingen onderling van meer dan 10,3% BMW120i voor, ten nadele van de gebruiker, dat dan weer wel. Hoe dat dan nog kan....?????
Bovendien heeft een rechter Landgericht Wiesbaden recent uitspraak gedaan in een zaak over de afwijking in verbruik t.o.v. de opgegeven waarden. waarbij de rechter heeft bepaald dat de niet aan de opgaven voldoenende Cayenne Diesel auto teruggegeven mocht worden; of terug moest worden genomen na een praktijkrit van 40.000km., om reden van niet alleen het werkelijke verschil. ca 28%, maar ook om reden van de gehanteerde lab meetmethode, waarover in de folders niets staat omschreven en / of wat het WERKELIJKE verbruik zou moeten zijn op de weg gemeten; dus ronduit misleidend. Zie hiervoor AutoBild No 7-2011 blz. 96, bezwaar loopt welliswaar nog.......maar is in Duitsland een ook sensationele uitsparaak!
Kan zéééér grote gevolgen hebben voor de gehele autoindustrie..... Weet niet of AutoWeek NL deze gevens ook overneemt of gaat vermelden. Misschien dat we massaal bij VW ons gelijk kunnen halen of worden gekompenseerd....terugroepaktie misschien.
In datzelfde AutoBild bijvoorbeeld worden ook regelmatig misstanden over ons onderwerp weergegeven....verkoopcijfers geven daar ook weer dat het met de hybridewagens in de verkoop minder hard loopt, sla er maar eens wat nummers op na...
Ook is daar nogal wat te doen over bio-ethanol bijgemengde benzine en Diesel brandstoffen, die schoner zijn bij verbranding en iets lager geprijsd worden aangeboden, maar een hoger verbruik met zich meebrengen. Ze verbranden per liter schoner, maar geven minder vermogen, waardoor er meer verbruik is en dus het voordeel voor de samenleving weg valt. Nederland kijkt ook mee met deze ontwikkelingen en overweegt op grotere schaal hiermee te gaan werken. Tank je gemeten over dezelfde afstand meer liters als voorheen....De staat en de Olieboeren rekenen af per liter, dus brengt dit alleen maar weer meer geld op.
AutoBild N0 7-2011blz 76 t/m 79 is misschien interessant leesvoer.
In hetzelfde nummer staat tevens een stuk over zuinig rijden, waarbij op eenzelfde trajekt meerdere personen hebben gereden en daarvan metingen zijn gemaakt. Even los van de niet te halen fabriekswaarden, laat deze test wel zien dat de onzuinigste rijder. ondanks gematigde rijstijl op eenzelfde trajekt bijna 2x zovaak bij moet remmen als de winnaar in deze test; resumé dat uitrijden waar het maar kan en het niet hinderlijk is... altijd voordeliger is dan extra moeten afremmen van (duur) opgebouwde energie. Moeten wij toch ook weer wat mee kunnen.....rijden we weer schoner ook.....schoon, schoner, schoonst........nog zoiets......
Het schoner rijden binnen de grote steden, ....wat in Duitsland al langer speelt en verder is ingevoerd als bij ons, maar er ook zeker aan zit te komen; het weren van vervuilende voertuigen en het mensen uit hun klassieker jagen bijvoorbeeld......
In AB No8-2011 staat op blz 14 een mooi stukje dat de overheid zelf in de verste verte niet voldoet aan de eigen eisen....bijvoorbeeld in de stad Leipzig (zou het aan de naam liggen ????) is vastgesteld dat 1 op de 2 gemeentevoertuigen het zonder groen zegel moet stellen, er niet eens voor in aanmerking komen, terwijl ze de burgers het leven in en rond de grote steden zo zuur (duur) mogelijk maken....vette boete bij overtreding is onherroepelijk te verwachten.
Wat gaat Nederland doen......Ook in ons land bijvoorbeeld voldoet een heel groot deel van de rijks- en gemeente gebouwen nu al volstrekt niet aan het inmiddels ingevoerde ( bij huisverkoop te verplichten) energielabels, laat staan het eigen overheids- wagenpark.......Staat er n.l. net zo droevig voor als in Duitsland....terwijl ons de aangescherpte regels steeds verder mank/krom doen lopen.....Moeten we ook onze industrie en Schiphol, staal- en aluminiumbedrijven en niet in de laatste plaats onze energiecentrales, scheepvaart en truckbranch enz eens eerst beter bekijken...Hoeveel energie fakkelen wij nog steeds af, het is werkelijk belachelijk , kun je hele steden mee verwarmen!!!!!
En dat ondanks de steeds maar verder oplopende energieprijzen, Rijden we straks op suikerbieten- of rietalkohol, tanken we koolzaad of zonnebloemlie gemixte brandstoffen, ontstaat er weer elders een voedsel tekort....staat de hele wereld op z'n kop.....snap het meeste al lang niet meer.....Waarom verbouwen wij op de stil gelegde landbouwgronden geen voedsel voor export naar 3e wereld landen, doen we toch veel meer als we nu al doen, of verbouwen daarop bio-ethanol of Diesel geschikte gewassen, alleen vanwege de prijzen.......
Misschien hebben wij wel allemaal te vroeg gekocht en gaat alles straks niet meer op elektra / Diesel / benzine maar toch weer met de brandstofcel.....misschien waren die oude speelgoedautotjes van vroeger, nee niet die op batterijen, maar met zo'n ouderwetse opdraaiveer zo gek nog niet.........
Wie het weet mag het zeggen.

Groeten maar weer.

Wim P te A

Ik heb nu net (1,5) uur alle berichten gelezen en constateer dat onze BM niet zo zuinig is, als dat er opgegeven is. Ik heb er net 600 km mee gereden en moet nog voor de 1e keer tanken. Maar als ik het zo lees wordt ik een beetje bedroefd.
Wil hem dan ook gaan tunen en mijn vraag is bij wie kun je dat het beste laten doen en welke moet je daar voor gebruiken. Voor de rest is het een leuke wagen en sportief.

Hallo Jan,

Ik weet niet waar je woont, maar ik heb mijn auto laten tunen in Goor/Twente.

Erg goed gelukt, want hij is nu rond de 105 pk.

Kijk maar eens op: http://www.datatechnic.nl/

Veel succes met je BM

ik had een vraag voor degene die de polo hebben laten tunen.
hoe het bij hun is af gsproken ivm garantie. zo ja krijg je dat dan zwart op wit.?? ik zit nog steeds te twijvelen .mijn dealer zegt als er aan begint dan vervalt de garantie alleen abt tunnig geven ze dan op. bij die krijg je wel garantie .alleen die kost 1500eu..data technic en ventura tunnig hadden ze nog nooit gehoord.? maar ik lees wel positive reactie,s dus wie moet je nu geloven???? toch ben ik wel benieuwt hoe het verschil is na eventuele tunnig

gr een bm rijder

Hallo daar BM-ers en BM-eressen.

Nog maar wwer een kleine update...

Heb nu over de laatste 2 tankvullingen toch steeds rond de 1 op 23,5 kunnen halen met verstandig gebruik, nog wel op winterbanden. Loopt mijn gemiddelde over meting vanaf 1/2 oktober 2010 nu rond de 1 op 22,85..overall gemeten...Is natuurlijk voor een auto een mooie waarde, maar zeker nog niet wat er beloofd is door VW haalbaar te zijn. Wel laten we nu de koude winterperiode achter ons en is het koude starten dan ook minder vaak nodig.
In mijn vorige berichtje schreef ik over het aantal keren remmen op een trajekt; zie schrijven 26 feb j.l.
Vandaag heb ik een rit gereden over ca 190km vooral getracht zoveel mogelijk te remmen door terugschakelen, veel vooruit te kijken en te anticiperen, waar mogelijk op het overige verkeer, daarbij toeristische wegen over de Veluwe Vanaf Lochem Bij Deventer A1 op door Apeldoorn heen, richting Elspeet-Harderwijk Lelystad en weer terug over Ermelo Barneveld naar Lochem. Heb op de 60 en 80km stukken 3,8 ltr op 100 kunnen scoren op de boorcomputer (1 op 26,3), met de A1 erbij terug gereden tot afslag Deventer liep het verbruik weer op naar 4,4 ltr op 100 km. Heb daarbij tegen de 120 op de teller aangehouden. Terugweg in de avondspits gereden, dus ook regelmatig op anderen moeten reageren. Mijn bandenspanning is 2,6bar.
Ga komende week mijn zomerbanden weer monteren, ga dan nog proberen of het gemiddelde nog scherper gezet kan worden.
Olie heb ik sinds aankoop auto nog niet bij hoeven vullen, mijn peilstok staat nu op de 6/10 van het vlak, echt verbruik heb ik dus niet. Auto houdt zich ook na 5 maanden nog steeds goed.
Verder heb ik nog geen technische problemen met de auto meegemaakt. Mochten de waarden met de zomerbanden gunstiger uit gaan vallen, wat ik verwacht zal ik dit wederom aangeven.
Ben trouwens ook benieuw naar eventuele klachtmeldingen of afwijkend opvallende bevindingen van andere gebruikers.
Kunnen we elkaar via deze site mooi bijpraten....

Groeten maar weer en veel schone kilometers.

Wim P te A

Hoi,

Wie heeft zijn auto laten tunen bij datatechnic. En welke heeft u gedaan. (je hebt namelijk verschillende versies).
En wat is u ervaring van datatechnic en heeft u er resultaat mee bereikt. (rijdt hij echt zuiniger). Zij zeggen; Besparing ongeveer 1,5 tot 2L op 100km.
Graag de voor- en nadelen van de tuning. Zit namelijk sterk te overwegen om Chip: Opmaat + Eco te laten doen

Beste Jan , Scroll een beetje naar boven en belijk de berichten van Jan. deze heeft hem laten Chippen (Eco) bij Datatechnic volgens mij.

Hallo Jan,

Ik heb het laten doen bij Datatechnic en ben erg tevreden.

Hij trekt nu de straatklinkers er uit. Lekker pittig nu. Van 75 naar 105 pk en ook eco tuning laten doen. Mijn laatste rit was 1: 27,7 maar gemiddeld loopt hij 1:25. Heb hem gelijk na aflevering laten tunen, dus heb geen vergelijk met een ongetunede uitvoering.

Service Datatchnic geweldig. Heb hier ook Xenonverlichting laten plaatsen. Veel beter zicht.

Gr. Hans

beste hans heb jij het zwart op wit gekregen. de garantie ?
ik vind 1op 27 een mooi verbruik.kom in de richting .ik vind nog steeds .dat de importeur. dit bij alle bm rijders moet vergoeden???zo,n tunning kastje. iedereen heeft deze auto gekocht om de zuinige 1op30 reden?? en niet een gemidelde.1op 20 maar bij de importeur.zitten ze er vaak naast heb ik bij verschilende testen in de autoweek gelezen.dus pon kom maar op????

gr bae

Heb mijn boekje niet bij me, maar hoe zet ik de dagteller op 0. Hij begint wel te knipperen maar gaat vervolgens niet naar 0. Wie kan mij gedetgailleerd zeggen welke stappen ik moet doen.

Het knopje 0.0 set ingedrukt houden.

Heb nu net voor de 1e keer getankt. Ik kom nu op 765 km!!! Maar ik ga ervan uit dat de dealer hem niet tot de nok toe heeft gevuld. Maar het valt me nog steeds zwaar tegen.

Heb hem nu zelf tot de nok toe gevuld en in mijn display staat dat ik daar 840 km mee kan rijden!!!! Dit is heel wat anders dan vermeldt staat van 1:30!!!! oftewel 1300 km op 1 tank. Wat staat er bij jullie als BM rijders op het display als jullie hem vol gegooid hebben??

hallo jan als ik getankt heb en wat kortere afstanden gereden dan staat hij op 795. maar als je weer een langere rit rijd. dan liep hij op naar 920 het ligt gewoon aan of je lange of korte ritjes rijd. hij past zich gewoon aan maar zeker geen 1300??????? km en een kwestie van in rijden hij is nu zuiniger dan in het begin ik heb nu 15000 km gereden en om die 1300 km te halen
moet met een volle tank naar turkije rijden met 80 km per uur dan heb je messchien geluk?? met hoofd op het stuur en wind in de rug.

gr bae

Ik rijd gemiddeld 1 op 21 (zo'n 1.000 km per tank) met een zwaardere Fabia Combi 1.4 TDI. Ook een driecilinder, en dan rijd ik nog sportief.
Ik krijg volgende maand mijn nieuwe Fabia Combi met 1.2 TDI motor. Ben benieuwd hoe deze het gaat doen, ik kan nu goed vergelijken natuurlijk.

Hans, weet je ook hoeveel koppel de jouwe nu ongeveer heeft? En heb je een vermogensmeting laten uitvoeren na de tuning (met grafiekjes enzo)?

Inmiddels op de bijna 8000km en had hem 14 dagen geleden met een ritje van Amsterdam z.o naar Purmerend de indicator op een verbruik staan van 3.8/100km dus ook 1 op 26,3 km met een snelheid van 100km p/u en een aangename buiten temperatuur overdag, gemiddeld rijdt hij rond de 1 op 21 met de winterbanden er nog onder.
De indicator na het voltanken loopt steeds iets meer op maar ben nog niet over de 920 km uitgekomen.


Blijf verder o.a benieuwd naar het verhaal met Gerard en zijn Dealer en daarbij het PON verhaal na de testrit en natuurlijk de verdere ontwikkelingen omtrent verbruik van de VW POLO 1.2 TDI BM rijders.

Eindelijk ben ik weer zover om jullie te informeren over de test met de BM met onze dealer.
De BM is afgetankt en de dealer heeft er 100 km. mee gereden
De uitslag was 1 op 17
Dat is doorgegeven aan de importeurEn na een aantal weken kregen wij een standaard brief met de conclusie van de importeur dat het aan een verkeerde rijstijl lag.
Eigenlijk hadden wij er de balen van.
Maar 2 weken geleden zijn wij toch weer naar onze dealer gegaan.
en degene die onze auto getest heeft ,vond het wel een heel groot verschil.
Die heeft toch weer contact met de importeur voor ons opgenomen.
En nu is onze BM woensdag naar Leusden naar de importeur gebracht .
Wij hebben onze handtekening gezet,want onze BM is nu een test auto
Volgens onze dealer komen er 2 technici uit Duitsland en die gaan dat hier met Nederlandsche technici bekijken.
ik wil graag weten wat jullie met een kastje en tuning bedoelen.
Ik ben namelijk de vrouw van Gerard.
Die op deze site gereageerd heeft.
Gerard is wat minder fel als ik.
Maar ik voel mij bedonderd.
Mede omdat bij de dealer nog steeds het verbruik bij de nieuwe BM staat ,waar wij hem voor gekocht hebben.
Zodra ik wat meer weet laat ik het jullie weten.

Na 9 maanden en 19.000 km is er een overall verbruik van 1:22,8 uit gerold. Aanschaf BM met alles er op en eraan 20.000 euro. Inruil 1000 euro. Een mazda 323 twee liter met een gemiddeld verbruik van 1:19 na 10 jaar en ruim 300.000 km. Nooit uitgelijnd en geen olieverbruik. Schadevrij dus. Maar wel 100 euro pm wegenbelasting. Achteraf denk ik wel eens, heb ik er wel goed aan gedaan? Oprijden had wel eens behoorlijk goedkoper kunnen zijn.

Wel de vrouw van Gerard in ieder geval bedankt voor het bericht.

De bal terug kaatsen naar de importeur zou dan zeer gemakkelijk zijn want het was tenslotte de Dealer wie toch achter het stuur zat en verder de pedalen bediende tijdens de testrit. dus wat nu de "rijstijl" waar het aan zou liggen.
Dus vernemen we graag verder van u hoe het verloopt als Gerard het toch niet uit de vingertoppen kan krijgen maar zou het er zeker niet bij laten zitten.

Het kastje cq tunen waar men over schrijft zou ik als ik u was zeker in dit stadium niet overwegen of is het überhaupt het overwegen waard als er wat met de motor gebeurd wil ik nog wel eens zien hoe het met de garantie staat v/h betreffende bedrijf vanuit de VW kant kan je het wel schudden.

Laten we zeker op deze site/manier elkander een vinger aan de pols houden en als het verbruik zoals iedereen wel aangeeft tegen blijft vallen zoals beloofd op de Billboards en in de garage VW Dealer tijdens de orientatie en na aanschaf van onze heilige koe dan zouden we als BM bezitters maar eens een collectieve klacht in gaan moeten dienen bij de Consumentenbond.

Fijn weekend en geniet van het voorjaars zonneteje.

Jan te P.

beste jan te p
ik ben benieuwd wat daar uit komt daar bij de importeur. ??en ik hoop dat ze dat ook serieus nemen laat ze alle bm maar terug roepen en dan maar anders afstellen of zo we hebben deze auto niet voor niks om de zuinigheid gekocht mij oude golf 1.9 tdi reed ik nog zuiniger en nooit op de snelheid gelet??? met de bm moet je onder de 100 blijven om dit te berijken ??? en beste jan laat de importeur ook deze forum maar lezen en wat er bedoeld woord met dat kastje kijk maar op venturatunnig.nl of www.datatechnic.nl ik hoop nogmaals dat de importeur er echt wat aan gaan doen??? we willen met z,n alle toch meer naar de 1op 30 toch? met normaal rij gedrag in plaats er de hele tijd maar op die verbruiksmeter te kijken.
tot hoors

bae

Afgelopen week begon spontaan mijn voorgloei lamp te knipperen
Toch maar even langs de dealer gereden.
Na bijna 45 minuten kwam de Polo weer uit Coma.
De monteur verontschuldigde zich meteen dat het zolang had geduurd.
Het probleem was succes vol verholpen,Tevens vertelde de monteur dat ze een software- update hadden uitgevoerd want die was namelijk zojuist binnen.
Toen ik mijn weg vervolgde merkte ik toch wel dat de Polo andere gedrag vertoonde hij is er namelijk wel iets sneller op geworden en het gaspendaal werkt nu ook zoals het hoort tezijn
Morgen naar Amsterdam zals eens kijken wat zijn verbruik is heb er geen hoge verwachting van moet ik zeggen 1:20 haal ik zelden bij 120 km/per uur

Hier weer even een klein berichtje van mijn kant.

Heb met mijn BM het afgelopen weekend, buiten de spits om een rit gereden van Lochem, over Deventer (A1) naar A'dam en terug over Utrecht - A'foort, waarbij op de A1 niet boven de 117 -120km op teller gereden en op het stuk tussen afslag A'foort t/m A'dam (inkl A10 - ringweg) en hetzelfde trajekt terug van A'dam tot A'foort niet boven de 95 en 105 gereden (teller) i.v.m. de tijdelijke snelheidsbeperking, wegwerkzaamheden en afsluiting A1 bij Diemen in de weekends.
Heb op de 90 en 100 km trajekten nu een 3,7ltr/100km staan (= 1 op 27!!) en over het hele stuk gemeten kom ik op precies 4,0 op 100 (=1 op 25 rond).
Heb nu ook voor het eerst de tank tot 1025km leeggereden en bijna 42 liter kunnen tanken ( 1 op 24,4 tankgemiddelde). Rij je al wel een tijd met je tanklampje aan....., maar goed toch maar proberen....Ik moet mij gezien de meeste slechtere berichten op deze site over het verbruik tot de opperbofkonten der bofkonten van het BM team rekenen, denk ik...maar dan wel met een beetje kiespijn......
Welliswaar was het prachtig weer, overdag 15 - 16oC en bijna geen file gehad. Op dit moment is die 1 op 27 mijn best gehaalde score tot nu toe, maar natuurlijk moet ik daar de andere verbruiken weer bij doorberekenen, waardoor ik nu zo rond de 1 op 23,1 gemiddeld haal overall gemeten. Voornamelijk winterbanden gereden. Relatief veel 60-80-100km wegen.....
Mijn peilstok staat nu op 1/2 van het vulvlak, dus is dat ca 1/2 liter verbruik vanaf oktober 2010; nog steeds ruim binnen wat er aan verbruik mag worden gereden, denk ook aan de 1e 1000km inrijden...
Denk met de komende periode van warmere dagen dat ik toch de 1 op 24 moet kunnen "aanraken", is ook een sport dat te proberen....maar dat is dus nog steeds lang niet de 1 op 29 die gemiddeld ( nog steeds trouwens) op de verkoopsites van VW worden opgegeven.
Ik kan voor mijn werk wel al regelmatig buiten de spitstijden rijden, voor wie steeds in de spits of veel in de stad zit, zal het verbruik zeker niet gunstiger uitpakken.

Blue, vraag je dealer eens naar de aard van de update; wat hebben ze gedaan en waarom....hoezo loopt ie nu anders als daarvoor, probeer het eens uit te leggen.
Moeten andere bestuurders zich melden voor dezelfde update; kan ik naar de VW garage op de hoek om dit eventueel ook te laten doen, of worden we teruggeroepen bijvoorbeeld.
Als je kunt graag wat verdere info voor al deze BM piloten (en pilotinnen)

Zodra ik weer interessants meer heb laat ik het weer weten.

m.v.g

Wim P te A

Deze ochtend even bij de garage geweest ivm omzetten winter/zomerbanden met een mooi setje velgen erbij dus idd benieuwd hoe het verbruik met het aankomend seizoen gaat verlopen zelfde bandenmaat gehouden maar wel LM velgen er onder.

Meteen even geïnformeerd naar die update bij de receptie en er was opzich niets bekend en als het een update zou betreffen inzake een mogelijk software probleem dan worden de BM rijders opgeroepen oftewel een terugroep actie, anders gewoon bij de volgende servicebeurt als het "niets" bijzonders is.

Groet, Jan te P.

Ga binnenkort ook mijn Polo BM Comfort 1.2 TDI bestellen, via mijn werkgever (lease) wordt deze dan besteld via ING Carlease of LeaseplanDirect.

Weet iemand of bij bovengenoemde leasemaatschappijen het is toegestaan om de auto te laten chiptunen?

Ga binnenkort ook mijn Polo BM Comfort 1.2 TDI bestellen, via mijn werkgever (lease) wordt deze dan besteld via ING Carlease of LeaseplanDirect.

Weet iemand of bij bovengenoemde leasemaatschappijen het is toegestaan om de auto te laten chiptunen?

hallo ik had een vraagje aan bleu bij welke dealer heb je dan die update gedaan? bij mij dealer weten ze van niks .kan ik daar ook een keertje langs. rijdt hij nu ook zuiniger?????

gr bae

Die update waar ze het over hebben heb ik in december 2010 gehad. Dat is mij i.i.g voorgeschoteld destijds.
Ik moest toen naar de dealer omdat bij mij ook het gele voorgloeilampje knipperde. Daar aangekomen vertelde ze mij dat er ook een terugroepactie was en dat de intercooler vervangen diende te worden.
Ik heb dit maar gelijk gedaan.


Toen ik hem kwam halen is mij verteld dat er ook een nieuwe softwareupdate op zou zitten.
Toen ik de medewerker vroeg of hij dan nu 1 op 29 zou lopen moest hij lachen.

Ik zit bij Heron in Hoorn. maarja... Ga je het vragen weten ze natuurlijk weer van niks.

Groeten, Sander

Zoals ik al aangaf heb ik navraag gedaan omtrent de update afgelopen week bij mijn dealer, en een saillant detail is dan dat dit bij Heron te Purmerend is niks vernomen omtrent de intercooler en de update cq terugroep actie was niets bekend !?!?

Er zit toch helemaal geen intercooler op......

Hallo Jay / Sander / Jan te P.


Bij mijn garage geen gegevens bekend van deze omschreven of andere up-date, misschien dat tot een bepaald carrosserienummer, afhankelijk van produktiedatum wel iets gedaan moet worden, weet ik ook niet. Hoef tot nu toe aan mijn BM niets te laten doen, òf loopt mijn garage achter....kan natuurlijk ook...
Bij de in voorbeeld genoemde dealer kunnen ze edoch mogelijk toveren......., een intercooler zit er n.l. niet in, alleen een aanzuigbuis boven de radateur (houder en opening rusten op de bovenkant rechts van de radiateur zoals je ervoor staat) deze buis gaat direkt rechts onder de motor om naar de boveninlaat van de luchtfilterbox, vanwaaruit onderaan aangesloten de zuigbuis naar de turbo A-zijde (inlaat) gaat....Weet niet opf er uitvoeringen zijn met intercooler, misschien ook vanaf een bepaald produktienummer......misschien wel zo'n bedrijf waarover je soms leest bij steekproeftesten....dat ze door de mand vallen.... wat niets vermoedende klanten appels voor citroenen verkoopt, of heeft Sander misschien iets niet goed begrepen.
Wie kan ons nu werkelijk vertellen wat er precies met de BM moet gebeuren ?????

Gr
Wim P te A

hallo bm rijders
mijn dealer zegt als er inderdaad een ubdate zou zijn dat je dan zelf een bericht krijgt over de terug roep aktie . er was bij hun ook niks bekent ???

gr bae

"Dus geen H 7 verlichting.
Geen dubbel tonige claxon,geen verlichte makeup spiegels in zonneklepen, geen verliching in de dashbord kastje, geen leeslampje in de hemel achterbank.
en dan lees ik ook nog eens dat onder de voor stoelen opberg bakken zitten helaas niet dus alleen bijrijders kant"
Dit staat in de mail van 27 januari jl van Blue. Sinds 1½ week heb ik ook een BM en mis ook bovenstaande accessoires. Vooral de "lullige" claxon vind ik vervelend.
Blue schreef dat hij/zij een brief zou schrijven naar Pon. Ik ben erg benieuwd wat de reaktie Pon?!

Gr. Cees te A.

Maar staan deze items ook allemaal in de folder van Bleumotion?
Hoe weten we dan dat deze er wel in moeten zitten. Ik heb ook net een nieuwe comfortline maar ik mis deze Items ook.

Hallo allemaal,

Naar aanleiding van mijn reactie mbt tot een update zie ik veel vragen naar boven komen hier.
Ik heb daarom even gebeld met Heron in Hoorn en ik ik heb het inderdaad verkeerd begrepen.
Hetgeen wat vervangen is is de uitlaatgas cooler.
Dus geen intercooler en Jay, je zal waarschijnlijk wel gelijk hebben dat er bij mij ook geen intercooler in de auto zit gemonteerd.

Ook vroeg ik Heron of de update die zij mij destijds verteld hebben er wel in zat.
De medewerker van Heron vertelde mij dat dit inderdaad het geval was en dat dit een kleine software update betrof die uit de fabriek afkomstig was.
Dit betrof, aldus de medewerker, een update met waarschijnlijk wat kleine verbeterpunten.

Op de vraag van mij, waarom dit bijvoorbeeld niet bekend was bij anderen of op het internet, zei hij dat dit vanuit de fabriek afkomstig is en verder dus bij velen niet bekend zal zijn.

Hopelijk beantwoord dit een aantal vragen die nog restte bij sommigen.

Groetjes Sander

Hallo daar BM rijders en sters,

Na mijn laatste berichtje 5 weken geleden (29-03-11) kom ik nog even met wat gegevens over het verbruik op de zomerbanden bij mooi weer dus.
Heb als beste resultaat nog steeds 1 op 27 staan (3,7 ltr) en als duurste rit 5,5 ltr (1 op 18,18), waarbij ook stukken 130 op de teller gereden (122 GSM) en wat spirtsverkeer / file staan, dan wel in trajekt gemeten.
Gemiddelde verbruik over de laatste 2 tankbeurten blijft hangen rond de 1 op 24,1. Wel is het zo dat ik een beetje uit gekeken begin te raken op de opa tempo achtige ritten, als je voor je werk op pad bent rij je automatisch toch wat sneller in het verkeer mee als op je vrije zondag naar de familie....., dus probeer wel wat vlotter te rijden. Mijn overall gemiddelde hangt nu rond de 1 op 23,3 en kruipt langzaam naar de 1 op 24..... 1 op 25 gemiddeld haal ik dus ook in de zomer niet. Let op gebruik de auto eigenlijk nooit voor lokale ritten of de voetbalkantine ritjes....Het zo veel mogelijk afremmen op de motor levert wel wat punten op....probeer het maar eens!!!
Laatste tank 981 km en 41 liter getankt, geeft 1 op 23,9 als tankgemiddelde.
1 op 24 gemiddeld zou ongeveer de top moeten zijn in mijn geval, maar dat ligt nog steeds ver van de fabrieks opgegeven waarden.
Olieverbruik is ook nog steeds normaal, heb nog steeds niets bij hoeven vullen. Auto lijkt iets beter los te komen na een paar vlottere stukken op de autobahn / rijkssnelwegen.
Van mijn garage heb ik nog steeds geen melding gehad van enige up-date, verder ook niets stuk tot nu toe goed dus.

Wie weet volgende keer meer nieuws.

Groeten

Wim P te A

Ik heb de BM nu 3 ½ week in bezit. Na hoofdzakelijk korte ritjes en regelmatig gebruik van de airco, is gisteren het lampje voor tanken gaan branden. Dit na 950 km!!!
Uitermate tevreden over deze auto, alleen die ééntonige claxon blijft knullig. Toch maar eens kijken of ik die kan (laten)vervangen.

Gr. Cees te A.

Gerard....

Hoe is het verdere verloop van de autotest door de VW technici afgelopen, heb je al een uitslag, is er iets mis, en zo ja wat is de geboden oplossing.

Blue......

Hoe is het verder gegaan met je extreme olieverbruik????????

Gr
Wim P te A

Ik heb vandaag voor de derde keer getankt, alle drie keer direkt nadat het lampje ging branden. Er ging ongeveer 38-40 liter in en de tripmeter kwam bij mij niet boven de 700Km. Maak elke dag ritjes van ongeveer 60 Km stad en autoweg. Niet bijzonder zuinig vind ik. De 1e versnelling vindt ik ook een ramp. Te weinig koppel.

Na ruim 23000 km gemiddeld 1:23,07 gereden

Hallo allemaal,

Sinds begin dit jaar rijd ik ook in een Polo Bleu Motion en ben ik via internet op zoek gegaan naar gebruikerservaringen. Erg leuk om ervaringen van anderen te lezen en wil ik ook mijn ervaringen met jullie delen. Mijn vorige auto was een Passat 1.9 TDI en daar heb ik ongeveer 10 jaar in gereden (was 3 jaar oud toen ik 'm kocht). Aan een auto die 13 jaar oud is krijg je steeds meer onkosten en op een gegeven moment hak je de knoop door en is de keus op de Polo Blue Motion gevallen die ik sinds begin dit jaar bezit. Inmiddels staat de km. teller op 6500 en tot nu toe bevalt de auto uitstekend; het enige probleem wat ik heb gehad is een lekke achterband waarin een parker zat (met de Passat heb ik in die 10 jaar nog nooit een lekke band gehad). Inmiddels heb ik ook maar een reservewiel met krikset aangeschaft om onaangename verrassingen te voorkomen.
Zoals bij veel Polo Blue Motion rijders het geval is valt ook mij het verbruik tegen. Als ik normaal rij dan is het verbruik ongeveer 1 op 20, houd ik er goed rekening mee dan 1 op 22, de een na laatste tankbeurt 1 op 23 en de laatste tankbeurt zelfs 1 op 25 (toen veel op snelwegen gereden met files en langzaamrijdend verkeer dus veel met een laag toerental gereden en zoveel mogelijk op de motor uit laten rijden).
De Polo Blue Motion heb ik gekocht incl. chiptuning en dat verschil is goed te merken; af en toe laat ik 'm lekker doortrekken en dan wil hij goed vooruit!
Ik heb het gevoel dat het verbruik wat de computer aangeeft niet helemaal overeenkomt met wat je met een tankbeurt aan diesel erin gooit. Vaak denk je dat je volgens de computer super zuinig hebt gereden en bij elke tankbeurt valt dat weer tegen......
Ook het nog aangegeven te rijden kilometers tot de volgende tankbeurt wordt naar verhouding steeds minder bij het leger worden van de tank. Voor de rest een prima auto!

Hallo BM'ers

Vandaag een aparte bevinding de boordcomputer werkte niet dan behalve de klok en de KM stand, de rest was op zwart.
Na even gestopt te zijn en het contact te hebben uitgedaan en voorts weer aan was alles weer zichtbaar behalve de tankinhoud, nogmaals herhaald en warempel de tankinhoud was er ook weer.
Dacht oké kan gebeuren maar zal het in de loop van de week wel even melden bij de garage totdat ik even noodgedwongen de claxon moest gebruiken en die deed het niet ook niet na het uit en aanzetten van de auto, dus toch maar even naar de garage gereden en het euvel vermeld.

Mijn BM is van oktober 2010 en er is een terugroepactie ivm een kabel werd mij verteld of dit in verband staat met mijn euvel van vandaag wist men nu niet te vertellen in iedergeval is de auto achter gebleven ter
onderzoek van het euvel en de terugroepactie.

Nou de BM is weer terug het euvel omtrent de boordcomputer was niet te traceren, het advies is als het weer voorkomt en mocht je in de buurt zijn van de garage rijdt dan gerust of liever gezegt meteen langs zonder de motor uit te zetten dan is het misschien mogelijk te traceren, klinkt logisch maar hopelijk was het eenmalig.
De terugroepactie betreft afdek klepje's die loslaten waar kabels onder verwerkt zijn dus staat los van mijn storing is mij medegedeeld.
Tot zover dit verhaal.

Hallo allemaal!!

Even een kort vraagje... Welke olie moet ik hebben
Om de olie aan te vullen?! Alvast bedankt!!

Groeten martijN

Wij hebben de bluemotion als bedrijfswagen. Inmiddels werd de naam omgedoopt in SLOWmotion!

Nou Muis, ik denk dat dat meer aan de berijders ligt.
Ik ben nog steeds uiterst tevreden over mijn BM!

Na 8 maanden in bezit te zijn van de BM nog zeker tevreden natuurlijk wetende een auto aangeschaft te hebben wat geen R32 of wat voor straattegel verplaatsende auto is maar kom er prima mee uit de voeten, je moet hem gewoon juist weten te schakelen.
En het is jammer dat je geen foto kunt plaatsen maar met 3.5/100KM op de display van de week dus 1 op 28,5 gaf dat toch een bepaald gevoel in het onderste gedeelte van het lichaam.
Vindt alleen de berichtgeving over het mogelijk afschaffen van de (wegen)belasting wat minder en wordt je mogelijk weer eens genaaid door de overheid en wat het met zich meebrengt bij een mogelijke inruil van de auto in de toekomst.

Veel rijplezier gewenst.

Gisteren voor de 2e getankt. In tegenstelling tot de vorige keer (1:24) was het nu 1:20½. De omstandigheden waren praktisch hetzelfde en de (korte) afstanden ook. Ik had zelfs de 1e keer diesel V-Power getankt! Toch opmerkelijk.
Verder helemaal tevreden met mijn BM!

Jan te P, ik ben het met je eens dat het wel verontrustend is dat er "gerommeld" gaat worden met de (wegen)belasting. We kunnen alleen maar afwachten.

Laatste 4 keer getankt, 1:24,6 gemiddeld. Over alle 24300 km sinds juni vorig jaar 1:23,25. Ben best wel tevreden met het resultaat. De fabriekscijfers zal die nooit halen. De overheid zou eigenlijk ook tevreden moeten zijn uit milieu-oogpunt. Ze scoren nu wel in Europa met de uitstoot. Nu ze het in 2014 weer gaan belasten, heb ik wel de miskoop van deze regeringsperiode gedaan. In het buitenland vragen ze hoe het mogelijk is, dat in dit rijke Nederland er zoveel kleine autootjes rond rijden. In Portugal en Griekenland rijden ze overwegend in grotere.

Ik heb sinds kort een Fabia Combi 1.2 TDI Ambiente (geen Greenline met al z'n aanpassingen, maar wel dezelfde motor). De eerste tank resulteerde in 1 op 21,5. Best goed aangezien ik hem nog steeds aan het inrijden ben. Het is ook een zeer prettige en stille motor om lange afstanden mee te maken.

Volgens het boekje verbruikt mijn Fabia 3,8l/100km (1 op 26,3). dit zonder start-stop, zonder verlaging en zonder eco-banden. Daarnaast is de Fabia Combi heel wat zwaarder dan de Polo. Je hoort mij dus niet klagen om dat verbruik.

Ik dacht wel te verstaan van de verkoper dat de 1.2 TDI sinds vorig jaar heel wat aanpassingen heeft ondergaan en in een korte tijd nog verder ontwikkeld is. Daar kan de verbetering ook aan te wijten zijn.

Hallo Hans,

Ik overweeg ook de aanschaf van een Polo BM. Ik schrik toch wel van de vele berichten over het hoge verbruik.
Jouw ervaringen met het "ECO Chippen" zijn ronduit goed te noemen maar hoe zit het nu precies met jouw garantie?
Heb jij nu nog steeds de 2 jaar fabrieksgarantie of niet? en wat zegt de dealer of Pon daarover.
En zo ja krijg je dat zwart op wit van Datatechnic?

m vr gr Michel.

Hier weer even bijpraten over de laatste bevindingen.
Heb nu weer de stand over de laatste 3 tankbeurten bijgehouden.
1 x gemeten bij tanken komt op 1:24,6 1x idem komt op 24,85 en 1x idem komt op 24,7...alles doorsnee ritten, wel met aandacht voor de rechter voet, niet veel stadsgebruik, wel wat ritten in de file / spits en 1 x retour achterhoek Antwerpen. Meting zonder airco gebruik bij normale of warmere periode.
Mijn gemiddelde durf ik nu te zetten (v.a. oktober 2010 op zeker 23,5 km/ltr. Dan inklusief inrijden en de koude novembermaand. Olieverbruik is nog steeds niet gekonstateerd, staat nog steeds halverwege de peilstok.
Konklusie zover dat het gebruik in werkelijkheid bij passief rijden dat je er in de winterperiode krap-aan rond de 1 op 22 mee zou moeten kunnen rijden en in de zomermaanden tegen de 1 op 25 wel moet kunnen. Bij toeristisch of "opa" rijden (Arolatjes... etc.) kun je wel weer iets beter uit komen, maar of dat dagelijks nog lekker rijdt....
Mijn meest gunstige meting op dit moment op dagtrip is nu 3,6 ltr volgens boordcomputer is 1 op 27,7, alleen dan met snelheden tot op de teller 105 km/h (GPS 98km) op 80 en 100km wegen.
Wel heb ik op meerdere ritten ook al 3,7 gehaald. Zonder tuning !!!!
Enne Michel....dat schrikken over het hoge verbruik....ik weet niet waar je het mee vergelijkt...1 op 24 tot 1 op 25 is voor elke auto hoe dan ook een bijzonder zuinige waarde. Ik kan geen 10 auto's opnoemen die het beter doen in het dagelijkse verkeer, of werkelijk schoner zijn, hoe dan ook een goede score...helaas wel in de folders en dat is nu precies waarom de meeste Polo BM rijders zich in de maling genomen voelen. Het verbruik is veel rooskleuriger voorgesteld, dat zou volgens mij gewoon strafbaar gesteld moeten worden, is pure misleiding.
De Polo kun je rustig kopen, is degelijk / betrouwbaar / zit netjes in elkaar / restwaarde weten we niet gezien de houderschapsbelastingregeling in dit land, maar misschien zijn andere auto's toch nog praktischer of zuiniger.
Dan over de wegligging op "groene banden" is ook e.e.a. te doen.
Wel nu als men een auto zoekt met GTi achtige eigenschappen ben je een domoor als je geen GTi of GSi koopt.
In alle andere gevallen is de polo v.v. een voeldoende goede, lang neutraal blijvende auto met een voldoende goede wegligging voor iedereen die niet voortdurend de grenzen van het onmogelijke opzoekt. Overigens krijg ik een GTi ook achterstevoren of in de sloot zonder moeite. Vooral veel mensen die met zo'n auto niet om kunnen gaan.
Minpuntje kan wel de ruimte achterin en op de achterbank zijn en de (te) slappe voorvering bij drempels en spoorwegovergangen.
Vooral na zo'n obslakel slaat de vering vééél te ver door, zou voor mij duidelijk progressiever moeten zijn. Zelfs mijn Transporter veert beter!!!!
Op de snelwegen en buitenwegen loopt de Polo prima.
In het middentoerengebied is ie ook sterk genoeg.


Gr
Wim P te A

@Wim,

Hallo Wim,

Even terugkomend op het "schrikken".
Als ik lees dat vele mensen rond de 1:20 rijden of zelfs nog iets lager vind ik dat eigenlijk slecht en schrik ik daar van.
Ik rij nu in een Golf 4 TDI 110 PK, bandenmaat 215/45/17 met 365.000 km op de teller en ik rij daar gem. 1:19 mee. (wel gechipt door ABT)Ik rij dan stad en snelweg gecombineerd in een verhouding van 50:50. Ik rij stevig door maar hou me wel aan de snelheid en gebruik de airco en cruisecontrol ook regelmatig.
als ik dan uitga van 1:20 voor een BM vind ik dat verschil veel te klein voor alle brandstofbesparende zaken die in de BM zitten.

Ik begrijp dat jij wel rond de 1:23 haalt en dat is wel degelijk redelijk maar als je dan mijn auto vergelijkt met een Polo BM is het verschil wel klein.
Vandaar dat ik heel nieuwsgierig ben naar de Datatechnics en de werkelijke brandstofbesparing die het oplevert. Dat de auto meer vermogen gaat krijgen geloof ik wel maar ik ben erg benieuwd naar het verbruik en of het dan de moeite waard is. (gemeten middels afstand gedeeld door aantal liters)

Persoonlijk denk ik dat de Polo BM veel zuiniger kan maar dat hij slecht is afgesteld omdat hij aan allerlei eisen van de overheid moet voldoen.

Het liefst wacht ik tot er een ABT chip komt maar ook dat schijnt erg lastig te zijn omdat de computer moeilijk uit te lezen is.

Wie kan mij zijn ervaringen met Datatechnics en zijn Polo BM vertellen?

Groeten,
Michel.

@Michel,

Toch nog maar even in de pen geklommen.....
Reed zelf 20 jaar geleden een van de eerste FIAT Croma's met 1.9 Did motor en toen al rond de 1 op 19 tot 1 op 20 doorsnee. Dan zonder extra plastic bodemplaat, geen spiolers, geen speciale loie, met ruim 300kg meer gewicht en de stroomlijn van een locomotief, zonder "groene"eco banden op bijna dan...explosiespanning.......
Schaar mij redelijk gelukkig met mijn verbruiksscore, edoch met een randje erom.....
Klopt inderdaad dat slechts enkele Polo BM rijders (en Fabia of Ibiza rijders) rond de 1 op 23,5 gemiddeld uitkomen bij nog redelijk normaal doorsnee gebruik. Ga je sportiever is dat direkt merkbaar aan de pomp......
Denk dat ik over het 1e jaar op 1 op 24 zou moeten kunnen uitkomen.
Verreweg de meesten blijven onder de 1 op 21 hangen.
Volgens mij is de reden om vanwege alleen de zuinigheid een Polo BM aan te schaffen, gezien de aanschafprijs t.o.v. de konkurrentie en de opkomende wegenbelasting voor mensen die niet heel veel rijden ver te zoeken is. Wat de meesten daarnaast stoort is het hele liegen eromheen door VW zelf en (nog steeds!!!!) de goed getrainde-gladgestreken goedgekapte, zonnebank gebruinde gezichten in vaak veel te opzichtige van Gilse gelijkende kostuums, bij de diverse dealers, bij het je aanpraten van een auto die nooit op gebruikskosten aan je wensen zal gaan voldoen........lachend in hun vuistje.......weer een sukkel een koopkontrakt aangesmeerd....Dat gevoel hebben een aantal , vooral partikulier kopende klanten er ook aan over gehouden.
Als dat verschil 5 tot 10% zou zijn bij sommigen, kun je je natuurlijk zelf afvragen of het aan de bestuurder ligt, of aan de auto, maar de verschillen zijn gemiddeld meer dan 20% (tot 25%) lager in de praktijk.
Neemt nogmaals niet weg dat het verder een goed rijdende auto is met een paar kanttekeningen. Gezien wij de auto niet in vertegenwoordigersfunktie inzetten, maar minder rijden, zouden wij dit alles wetende met de wetenschap dat indien de wegenbelasting er ook weer bij komt, dan op een omslagpunt 1.2 tsi / 1.2 tdi van minimaal 30.000 km/jaar niet voor de polo BM hebben gekozen, zelfs geen nieuwe auto gekocht hebben, maar een gebruikte Golf of Focus (wij zijn bevoordeeld...= 2e auto...) van een jaar of 2 oud en rond de 14 à 15.000,-- hebben gekocht op benzine. i.p.v ca 21.000 voor onze 5 drs BM met metaallak, RCD310, auto-airco en set winterbanden plus extra velgen. Om de mensen die zeuren over het niet betalen van BPM...Ik heb wel bijna 4.000,-- BTW betaald op mijn nieuwe wagentje, dat is net zoveel als BTW en BPM samen op de gebruikte uit mijn voorbeeld, dus de staat doet nog steeds goede zaken....BPM is trouwens nog steeds een typisch Nederlandse aankoopstraf !!!!!!!!!!!!
Uiteindelijk leek het ons "beter" om gezien de te verwachten besparing over 6 of 7 jaar gebruik, met +/- 15.000 km / jr meer uit te geven voor deze Polo BM. Dan ook weer de 1e periode in de garantie te rijden etc. Dat laatste "beter" valt achteraf gezien volledig weg, dus eigenlijk een domper.
Nogmaals als je naar de produktie van elektrische auto's kijkt, het vervaardigen van de batterijen en vervangen en recyclen daarvan.... en de actiradius daarvan meeneemt, tevens de vervuiling tijdens produktie daarvan en de vervuiling / CO-2 uitstoot die bij de centrales ontstaat om stroom te kunnen tanken en te kunnen rijden, kom je met je kabouter-Dieseltje helemaal niet slecht weg als het om de milieu aspekten gaat.
Daarnaast zit het karretje dus netjes in elkaar.

Wens je en eventuele andere (toekomstige) kopers sterkte met beslissen....wat de juiste beslissing ook is....niemand weet het meer...

Dat geklaag mag je ook typisch Nederlands noemen, mag ook met een beetje knipoog.......

Gr
Wim P te A

Vorige week heb ik zelfs het verbruik 3,2 liter/100km zien staan op einde rit van Oostvoorne naar Maastricht (230 km). Terug de volgende dag met een beetje wind tegen 3,6 liter. Dit onder een buitentemp. van rond de 20 graden en geen airco of verlichting aan. Overwegend snelheid niet hoger dan 100 km/uur op de cruise. Het verkeer liet dit toe deze snelheid te gaan.
Ben nu sinds gisteren de site te bestuderen van www.hevitec.com ivm verwijdering van sludge na ongeveer 3 jaar rijden in tank, carter en roetfilter. Kan smering, compressie verbeteren en verstopping voorkomen. Verder weet ik er nog weinig van, is iets nieuws wat wordt uitgerold.

beste bm rijders
toen ik zaterdag morgen olie ging pijlen en een beetje ging rond neuze .zag ik dat de riem van de v snaar half op de poelie zat .vreemd dacht ik .dus naar de dealer ermee. die stonden er raar van te kijken dat ik dat kon zien .maar wel goed gezien .hij ging gelijk op de brug . ze ondekte dat er een verkeerde poelie op zat daar door was de riem al ingesleten. dus ik kreeg de auto niet eens meer mee. ze gingen de importeur informeren .zij hadden het nog nooit gezien. dus het kan zijn dat er meerdere .polo ,s rond rijden met dit probleem .ik ben hem al een paar dagen kwijt . wel garantie natuurlijk maar toch balen. dus ik zou het gewoon effe na kijken. mijn polo is van juni 2010 ik hoop dat er niet nog meer meer met dit probleem rond rijden . anders naar de dealer ermee .als de riem er van af zou lopen zou er een hoop schade kunnen ontstaan in het ergste geval.

gr bae

@ Bae,

Hoeveel KM heb je er op zitten?!

Ik heb 'm ook van juni 2010 en er al royaal 27000 op zitten, maar dit slaat alles wat bae hier te melden heeft.

hier bae weer
ik ben vandaag gebeld auto is klaar . en er zat inderdaad een verkeerde type poelie +as op dus dat is allemaal vervangen . ze moesten er best wat voor demonteren om er goed bij te kunnen.zelfs de distri.... riem moest er af? ik ben benieuwd
terwijl m,n auto pas 19000 km heeft gereden . ik hoop dat dit het is verlopig

tot mails gr bae

Voor geïnteresseerden: JD Engineering (VAG specialist) biedt tuning aan voor de 1.2 TDI. Resultaat = 103 pk en 237 Nm. Er wordt nog volop getest.

In mijn vakantie heb ik ± 1800 km gereden (Tsjechië en Duitsland). De snelheid schommelde tussen 80-140 km/u en heb vrij veel op cruisecontrol gereden, geen airco, geen verlichting etc. Uiteindelijk kwam ik uit op een verbruik van 1:22. Ik had toch gehoopt op een iets lager verbruik.
Verder voldeed de auto aan alle verwachtingen!

Gr. Cees

Maar weer eens een berichtje van de laatste 2 maanden met onze Polo BM.
Heb over de laatste 3 tankbeurten bij redelijk normale ritten, met wel wat leuke afstanden er bij tussen steeds tussen de 1 op 24,2 en 1 op 24,9 kunnen rijden, laatste 3 tanken samen gemiddeld 1 op 24,5.....waarbij ook op de snelweg af en toe stukken 130 - 140 op de teller gehad, wel zoveel mogelijk vooruit kijken en anticiperen op de verkeersituatie voor je, tijdig van het gas en toch zoveel mogelijk proberen te remmen op de motor of door terugschakelen. Lukt nartuurlijk niet altijd, maar toch de moeite waard, geloof me.
Bij het afremmen met de voet breek je meer opgebouwde energie af, wat altijd meer kost als uitrijden. Wel is het zo dat de auto meer verbruikt als je (vooral in 4 en 5) vanuit te lage toeren probeert snelheid op te bouwen. Even een versnellinkje terug en de motor komt sneller binnen zijn ideale koppelkromme sneller op gang, daarna weer vlot doorschakelen en zo konstant mogelijk trachten te rijden. Kom net weer van Antwerpen met een probleemloze rit met niet al te veel opstoppingen, dus ook goed door kunnen rijden, staat mijn verbruik toch op 4,0 op 100km ( 1 op 25!!!) waarbij ook enleke stukken 130 gereden, kan ik niet echt over klagen. Wel blijft mijn gemiddelde verbruik over de 1e 15.000km tegen de 1 op 24 aanhangen. Zonder cruise haal ik een beter cijfer als met cruise, wat komt doordat cruise niet vooruit kan kijken.....en denken......Ik gebruik maar zelden de airco. Natuurlijk zeker nog niet wat er beloofd is door VW, en nog steeds geadverteerd staat te lezen, maar overall gezien kan ik toch niet veel 5 persoons auto's opnoemen die deze waarde wel makkelijk overschrijden.
Olie verbruik is nog steeds gering, op 1e 15.000km ca 300cc bijgevuld, dus ook geen klagen. Vooral op snelheid bij 1900 - 2400 tpm op de snelweg loopt de auto lekker door en ook rustig/stil (voor een Dieseltje dan). Nog steeds knap wat je met 1200cc, 3 cylinders, 180Nm en 75 pk-tjes tegenwoordig kan.
Enne 1 op 29 of 1 op 30 gemiddeld....blijf ik maar van dromen !!!
Beter dan 1 op 25 red je alleen bij een toeristische rit op je vrije zondagmiddag of als je opa (of oma) bent en je je daar ook naar gedraagt.....anders kun je het gewoon ècht vergeten!
Blijft toch een fijn sturende, voldoende stabile wagen, met een paar minpuntjes dan; verbruik t.o.v. opgave; veercomfort vooras bij spoorwegen / drempels; trekkracht onderin.
Nu maar weer zien wat de B V Nederland met onze houderschapsbelastingen voor heeft...

Groeten maar weer
W P te A

er is ook de agrarische versie, de 3 cilinder wordt gebruikt om onkruid om te ploegen heb ik gehoord.

Hoe kunnen jullie met dat geknetter leven?

ah ja mn buurman heeft deze winter met zijn slow motion erg veel last gehad toen 1 van zn injectoren blokkeerde toen bleven er nog maar 2 maakte geluid als een ligiér en ging ook niet sneller dan een ligiér

De Prius is vele beter
wil je een even zuinige diesel mét echte PK's neemdan de Fiat Punto . period ;)

@Allesio,

Prachtig berichtje met veel informatie...kunnen we weer wat mee...

Als je buurman een trekker heeft ben jij zeker een boer...

Is een Ferrari 2 wielige frees dan met zo'n éécylindermotortje niets voor jou, kun je aan de bar vertellen dat je een bloedrode Ferrari hebt, koop je van het geld wat je over gaat houden als je GEEN Polo koopt er een leuke passende sleutelhanger bij...doet het goed, heb ik gehoord bij de vrouwtjes ook....kun je de harde klappen van de ééncylinder steeds laten horen en er bovendien naast gaan lopen als het 'm even te zwaar zal worden. Ook handig zo'n trekstarter met een koordje, heb je ook geen akku nodig ook, hoef je je ook niet zo druk te maken over een Prius of andere dingen op batterijen. Je zou maar een schok krijgen....
Als je dan een keer door het dorp komt heb je met het geknetter ook nog veel bekijks ook. Bijna iedereen kijkt om. In de winter kun je er dan met een bortstel voorop de plaatselijk ijsvereniging blij mee maken, immers zul jij nooit last hebben van verstopte verstuivers. Heerlijk gevoel moet dat zijn.....

Enne zo'n Fiat blokje loopt inderdaad ook mooi rond, helemaal niets mis mee.

Sterkte met je aankoopbeslissing, op deze site kun je in ieder geval wat zinvolle informatie vinden.
Daar kun je wat mee doen of juist niet. Je kan natuurlijk ook gewoon de VW vertegenwoordiger en diens folders en verhalen gewoon voor waar aannemen.


Wim P te A

Groot gelijk Peter

Veel stijl zal je maken met je slow motion!!

Goed voor een impotente man van over de 60!!
Neen ben geen boer en neen hoef geen Ferrari maar een auto dat echt nog een auto is ontdanks de ecofakes

er zijn auto's genoeg met een volwaardige motor die het even goed doen dan de slow motion en 15 pk's meer hebben
die je kan aankopen voor een zelfs lagere prijs

Fiat Punto 95 Co2
Alfa mito 102 co2
Maar jouw reactie ben je jaloers

Men weet toch waar de letters FIAT voor staan Fiasco In Auto Techniek.

Fabrica Italiana Avtomobili/ Aviazione in Torino


Volkswagen= Wagen fur das fulke in Deutchland grondleggers National socialistische partij en meneer met de speciaal snorretje

Ik wed erop dat velen deze slow motion zijn aan het beklagen, de motors geven al na 60 000 km problemen 150 000 km en de fut is weg

@Alessio,

Bent zeker vergeten dat juist FIAT in de jaren 65 - 73 haar broek heeft op weten te houden door juist auto's te verkopen die ook maar op 2 cylinders liepen. Momenteel bouwt FIAT die ook gewoon weer....wel even bijblijven hoor !!!!!. En een Prius zo'n goede auto....zie daar alle terugroepakties maar eens op na. Ben je éénmaal op snelheid kun je nooit meer stoppen, lekker veilig ook.....Bovendien heeft een goede bekende van mijn in Deventer bij de Toyota garage een z.g.a.n. Prius gekocht met alleen maar ellende met de computerdelen, stekkerverbindingen en overal geoxdeerde stekkers, dan ben je pas ècht blij met je rijdende laptop..... en 'm na 3 maanden weer fijn bij de dealer achtergelaten.
Beter kun je nog wachten op de volgende generatie auto's die op water / stoom lopen (hadden we die vroeger ook niet ????) of op een brandstofcel, kun je met de gieter weer tanken en hout sprokkelen, wat jij dan weer met de trekker van je éne buurman kan ophalen in het dorpsbos, of misschien heeft de Ligier van je andere buurman een trekhaak, kun je die fijn meenemen, dat laatste, een technische knobbel achter op een Prius kun je er ook niet op eens krijgen. Zou toch eens nadenken over die bloedstollen mooie diep rode Ferrari uit bovenstaande stukje..en al die dames (of heren ???) die daarop afkomen in de bar.
Trouwens een Punto 1.3 Diesel is een aardig alternatief voor iemand die een 5 persoons auto zoekt, en geen Polo wil, alleen een kwestie van smaak (of juist geen smaak) of wat er thuis onder je matras nog ligt aan Euroflappen, zolang die nog bestaan dan....
Misschien is jou brombakfiets zo gek nog niet....alleen het aantal cylinders, harde / vette klappen tja....probleem. Blijven sparen en dromen maar....

Over 15 jaar na nu weten we vast wie het nu bij het juiste eind had.

Groeten van WP t A en een poot van onze hond.

hy, eerst en vooral, de 2 cylinders van fiat waren bezineversies en geen diesels. Een benzine is van nature vele zachter.

Zoals de driecylinders van Suzuki en Opel benzineversies waren.

Ze hebben bij VW gedownsized om een publi stunt uit te halen, "zuinigste auto"
Ondertussen voor 5 procent minder te verbruiken is er 50 procent minder rijplezier...

Wie er over 15 jaar gelijk heeft, ik wed geld erop dat een fiat met 4 cylinders langer meegaat dan een diesel met 3 cylinders zowiezo.

Waar ze bij Fiat al met JTD M2 zijn, hebben ze bij VW net het Patent bij bosch opgekocht om de common rail van 1 ste generatie te produceren RaRa invented by Fiat

Zo vooralleer jullie over fait slecht spreken, kijk maar wat ze allemaal uitgevonden hebben
Volkswagen heeft gewoon maar hoeven overnemen

Nu zijn de tijden veranderd en zijn we niet meer in de jaren 90 waar de VW referentie was... ze hinken achterop en trachten zelfs het patent opde Multi air op te kopen, maar Fiat heeft "No" gezegd
Kijk ook naar de Fiat Panda Mk3 die lacht met de slow motion en verbruikt zelfs minder met zijn 85 Pk JTDM2 met Piëzo elektrische injectors en dubbele injectie timing.

groeten ook aan jouw.
PS koop een Polo met 4 cylinders als je toch een VW wilt tenzij je een gebarstte motorblok wilt na 7 jaar

Laten we het gekibbel achterwegen laten. Iedreen koopt wat bij hem past en waar je je geld aan wilt besteden. En laat alsjeblieft die vriend van Mussolinie er buiten . Das war ein mal.

Vandaag rook ik een on aangenaam geurtje achter in de kofferbak.
Na inspectie voelde de linkerkant van de bodem (links van reservewiel) heet aan. waarschijnlijk zit de uitlaat wie daar onder zit te dicht op de carrosserie. hebben jullie dit ook ? het warm worden? bedankt alvast

Heb je met je uitlaat tegen een borduur gezeten bij het achteruitrijden?

Laat door een garagist nakijken als er geen Hitte schild los is gekomen.
Het zijn van die zeer blinkende aluminium platen die op de carrosseroe zijn gemonteerd in de lengte van de uitlaat

grts

Hallo Alessio, de zogenaamd zachter lopende 2 cylinder benzine fiat 500 van vroeger waar jij het over hebt was echt niet om aan te horen. Die klonk echt (en reed ook) als een grasmaaier! Niet boven de 80 km/u te branden! De 4 cylinder van de fiat 600 liep wel mooi maar moest bij elke straathoek water tanken door koelproblemen met de motor achterin!
En al die geflopte Fiat modellen in de loop der jaren. 125, 131, 132, multipla, croma. Dat zijn er maar een paar. Fiat had en heeft een zeer slechte naam voor wat betrouwbaarheid betreft. Volkswagen heeft door de jaren heen bewezen betrouwbare goedrijdende auto's te maken. En, behalve de begin jaren, zonder staatshulp! Daar kan Fiat met zijn miljarden Euro's (onze Euro's dus!) staatssteun door de jaren heen iets van leren.
En ja, ik rij Polo BM, ben boven de 60 en niet impotent. Rij gemiddeld 20.000 km per jaar 1 op 20 en ben zeer tevreden met de VW die straks ook nog wat waard is bij inruil. In tegenstelling tot de Fiat of Alfa!

wel om zo een auto te kiezen ... en dan nog 20 000 km per jaar ermee rijden LOL
Koop u een auto jong :)
bij inruil is uw tractor niet veel meer waard want uw motor zal versleten zijn voor de 100 000 KM


en de 2 cylinder van fiat was van de jaren 50 in die tijd hadden de duitsers nog niet eens een auto met zelfdragend chassis, deze hebben ze van de italianen overgenomen
en als je beter kon lezen had ik het over 3 cylinders benzinewagens

trouwens de 124/125 was een groot succes in Rusland Polski Fiat en de Lada 1201 met 20 000 000 verkochte units
de 131 rijden ook nog rond
132? heb je da nummertje zelf uitgevonden? :p

Fiat 500 rijden nu nog rond en hebben 50 jaar waarde tot 30 000 euro
fiat punto mk1 hebben nog steeds geen roestvorming en ze hebben meer als 15 jaar en ze zijn tot 3000 euro waard occasie
Golf mk3's zijn allang uiteengeroest de vieze roestbakken
waarde 500 euro tot 1500

Hans te A je bent een slow motion :p

je wagen maakt geen stijl bij de dames mijn Alfa Mito wel LOL

Hallo Alessio, even een paar zaken op een rij: JIJ mag zeggen dat ik in een tractor rij als het maar nooit een Fiat noemt. Fiat maakt trouwens zelf tractors, zal ook wel niets zijn! JIJ had het over de zachte 2 cylinder van Fiat en 3 cylinder Suzuki en Opel. Met veel geld kan IEDERE auto 50 jaar worden. Bewust sprak ik niet over de 124 als mislukt model maar het feit dat veel mensen in het oostblok in deze auto reden was niet het succes van Fiat maar eerder die van vadertje staat in Rusland. Er was eenvoudig NIETS anders te koop! Een beetje Rus rijdt nu echt niet meer in een Fiat hoor! De Polski 125 was echt de slechtste auto OOIT! Typ eens Fiat 132 in op Google, misschien kan je iets leren. En over roestvorming gesproken, wel eens gehoord van de Alfa Sud? Die roestte reeds in de folder! En dan als afsluiter: Ik had nog NOOIT een auto nodig om stijl (zoals jij dat noemt) te maken bij de dames LOL. Voor mij is dit einde discussie. Met nog steeds vriendelijke groet, Hans

Hans Fiat maakt tracors maar steekt geen agrarische motorblokken in auto's hoe VW da doet.
Bij een cameraad is al het rechterachterwiellager kapot op zijn niewe polo van 1 jaar oud.
Alfasud Fiat 131 zijn wagens van 20 jaar of zelfs ouder
Nieuwe fiats vanaf jaren 90' roesten niet meer!!!
Dus ge hebt geen argumenten en haalt oude antieke koeien uit de sloot
Mercedes Vito VW Golf MK3 Mercedes C classe alemaal moderne hedendaagse roestbakken


de 124 was reeds ontworpen eind jaren 50 begin jaren 60, toen ze bij de vw nog na oorlogse machines hadden

Ps: een Italiaan had de Golf en Polo Mk1 voor Volkswagen ontworpen op de unibody systeem

alessio geloof je zelf nu echt wat je allemaal opschrijft.
Tjonge wat een laag IQ om hier een beetje zitten te stoken en wat je nu aanhaalt.

Auto met indruk op dames, sorry hoor, waar gaat dit over.
Jij bent volgens mij nog steeds vrijgezel, omdat ik proef uit jouw schrijven hier zekers een dame volledig op af zal kikken en je geen kans zal bieden.

Zonder een auto zou je als persoon door normaal te doen de beste indruk op dames kunnen maken. Daar heb je niet eens een auto voor nodig.
Trouwens de dames vinden de POLO een zeer aantrekkelijk karretje.
Vraag het maar na.

Anton

Kleine up-date...

Nog weer van 3 tankbeurten de stand erbij verwerkt...zit op de laatste 6 tanken berekend steeds tussen de 1 op 24,3 en 24,9.
Dan gemiddeld daarover 1 op 24,55 Gemiddelde van 1e jaar durf ik nu op 1 op 24,1 rond te zetten. Dan wel met aangepast rijden.
Kan wel merken dat de auto nu beter "los" is als in het begin...
Zal wel met de komende winter in aantocht weer wat gaan wegzakken, denk ik, gezien ook de motor bijverwarming weer 's morgens bij moet springen. O K 1 op 24 ruim is met de nodige aandacht dus te halen, edoch blijft het een omgerekend 18% onder de waarden die VW nog steeds als verkoopargument in de aanbieding gebruikt !!! Bedenk mij dat velen er nog van dromen deze 1 op 24 eens te zullen halen.
Verder geen rare dingen gehad, olieverbruik nog steeds als vorige bericht; ca 300cc bijgevuld.
Let wel nog steeds op het zoveel mogelijk uit laten rijden en afremmen op de motor waar dit geen hinder veroorzaakt.
Rij ook af en toe even op de snelweg een stukje van 2 - 3 kilometer met hogere toeren / in een lagere versnelling om het roetfilter en de katalysator schoon te branden.
Nog even dit....Indien de houderschapsbelasting weer in rekening zal worden gebracht, zijn wij Polo BM-ers waarschijnlijk weer 900,-- per jaar kwijt (of ca 75,-- per maand) afhankelijk van goedkeur 2e kamer en provincie van inschrijving.
Mito / Punto / Fabia en o.a. Corsa rijders zitten net een stapje hoger i.v.m. het eigen gewicht, indien ook daar de belastingen weer bijgeteld moeten gaan worden.
Ook goed om in de gaten te houden de komende Golf Hybrid / tsi kombinatie met 49gram uitstoot Co2/km. en een aktieradius van ca 900km op één tank en één elektrovulling.
Blijf ook de brandstofceltechnologie volgen.....

Verder over de Polo geen klagen.

m vr gr
W P te A

Bedankt voor je verslag,
Ik zit zelf zonder extra zuinige rijstijl op 1:20 dit was in het begin 1:17 nu 10000km verder is hij wel zuiniger gaan rijden. Ik merk wel dat je bij kort rij werk het verbruik zeer snel hoger uitvalt.
Grt Marco

Beste Wim en ook andere BM rijders,
Hartelijk dank voor de zo uitgebreide verslagen over je ervaringen met de Polo BM. Je was er mede oorzaak van dat ik de knoop heb doorgehakt om van de Golf TSI 1.4 naar de Polo BM over te stappen. Hoewel de Golf een perfecte auto is met een rij kwaliteit gevoel die je in een veel grotere (duurdere) auto zou verwachten heb ik na het uitbrengen van de Polo BM altijd met een scheef oog naar dit zuinigheidswonder zonder BPM en wegenbelasting gekeken. Hoewel ik denk dat een groot gedeelte van die BPM in zak van VW verdwijnt. Als over de 19500 E die ik moest betalen ook nog eens de BPM geheven zou worden zou de auto onverkoopbaar geworden zijn! Inmiddels rij ik vanaf 1 juli in de BM. Nee, hij is niet vergelijkbaar met de Golf. Het is gewoon een heel andere auto. Ik ben net terug van een rondrit door Europa van 4500 km. Heel veel van de Tour de France bekende passen in de Franse alpen gereden. Verder door Noord Italie en de Italiaanse alpen via Oostenrijk en Duitsland weer retour. De auto niet gespaard! File gereden in Italie en Oostenrijk, op de Duitse autobaan constant 140 en ook nog even de topsnelheid van 170 gehaald. Dat alles op banden met maat 215 x 17 en de airco aan en dan een totaal verbruik van 1 op 19,5. 310 E diesel verbruikt. Met de Golf zou dat ongeveer 535 E benzine geweest zijn. En dat alles nog comfortabel ook! Inderdaad, VW jokt erg over het te verwachten verbruik maar ik vind bovenstaand resultaat toch zeer aanvaardbaar.
Negatieve zaken? Zeker in de bergen kom je in de lage toeren kracht tekort, veel schakelen dus. Maar dat went snel hoor! Zoveel bergen hebben we hier trouwens niet. En anders, als de garantie periode over is, laten tunen!
Met hartelijke groet,
Hans

Hallo Polo BM rijders

Zijn jullie op de hoogte van het volgende fenomeen, bij het tanken kan je met het tankpistool rechtsin de tankopening een knopje naar beneden schuiven. Hierdoor kon ik ineens ruim 52 liter tanken! Terwijl in het boekje een tankinhoud staat van 45 liter.
De dealer wist van het bestaan van dit schuifje niets af. Ook in het boekje staat niets hierover vermeld.
Het voordeel is dat de actieradius bij mij nu zo'n 1150 km is.

Dit even ter info

@jm.

In een aantal landen, waaronder volgens mij Oostenrijk bestaat de wettelijke verplichting om in de brandstoftank van auto's en motoren een over-percentage van de tankinhoud moet zitten in de vorm van een luchtkamer (buffer) ter voorkoming van lekkage naar buiten bij het wegzetten van het voertuig met een volle tank in warme of hete dagen. In Oostenrijk ligt deze eis al wel 10 jaar op nieuw te leveren voertuigen. Vooral bij het niet recht wegzetten loop je in deze meer kans op lekkage op. Diverse fabrikanten bouwen vanzelf al een kleine buffer in of plaatsen een vulring/nok boven in de tank waarop het pistool af slaat. Denk dat het verende klepje in de tankopening (kun je wegdrukken, maar veert daarna weer terug) met deze voorziening te maken heeft...Let op dat indien je de tank geheel vol wegzet de brandstof in de zon nog uit zal zetten, vooral bij een beetje schuin parkeren loopt de tank snel over, dus nooit helemaal vol aftanken en wegzetten. Actiradius is natuurlijk wel mooi, kom zelf zelden over de 1000km en tank dan ca 41 liter.
Extra vol gooien kan wel indien je daarna direkt een afstand van bijvoorbeeld 100km gaat rijden.
Het plaatsen van nokken in de tank komt overigens oorspronkelijk uit de vliegtuigindustrie, waarin ook de nokken in de vleugels de tankvulling visueel aangeven bij het tanken. Indien je geen grote afstand wilt overbruggen heb je ook geen behoefte aan een geheel gevulde tanks; zijn er vaak 2; één per vleugel (meer gewicht kost meer energie bij het starten...hoe minder brandstof mee....hoe beter de start..... hoe gunstiger de vlucht....vulling links en rechts moet ook zoveel mogelijk gelijk verdeeld worden......balans. Deze nokken geven de tankhoogte aan, voor die tijd moest je met een staaf in de opening meten wat de vulhoogte was.
Indien je het toestel "tot de nok toe"volgooit is de tank met een vaste hoeveelheid afgevuld of zijn de tanks beiden ongeveer even vol...dus is er balans. Dit verklaart de uitdrukking "tot de nok toe volgooien"


Gr W P te A

Hallo Wim

Ik begrijp de bedoeling van dat alles, maar om hier in het geheel geen melding van te maken gaat mijn begrip te boven. Verder merk ik op dat ik zo'n 7 liter meer kan tanken over buffer gesproken. Mij lijkt dit dan wel behoorlijk veel.
Toen ik tankte was ik nog niet leeg maar kon volgens de meter nog 50 km rijden. Bij een verbruik van 1 op 20 betekend dit dat er een buffer is voor zo'n kleine 200 km.
Ik heb toch al diversen auto's gereden en nooit zo'n nokje in de tankopening aangetroffen.

Gr JM

@ jm

Schrijf nu nog een tankbeurtje bij met 1 op 24,35 (39 liter op 951 km).....vervolgens het omzetten van het palletje geprobeerd en heb na het standaard afvullen tot pistoolaflag ook nu het palletje in de vulpijp naar binnen gehouden om eens te kijken....en inderdaad heb nu door getankt tot 45 liter, dus 6 liter meer als pistoolafslag. Nu maar eens kijken of de actiradius mij ook toelaat over de 1100km per tank te halen.
Wel zal het verbruik in de koudere winterperiode toch gaan toenemen, starks ook weer de winterbanden eronder.....

gr
W P te A

@ jm

Heb nu inderdaad een tank kunnen rekken naar 1100km met het omduwen van het palletje in de tankopening, dus aktiradius neemt daardoor wel toe, Schrijf nu ook weer een gemiddelde bij van 1 op 24,25. Deze week 3x beetje vorst gehad, dus extra brandstofkosten bij de koude start....Is dan ook nu mijn 9e tankbeurt op rij die op of boven de 1 op 24,2 uitkomt. Blijf wel opletten met de rechtervoet, maar is niet mijn hoofddoel op dit moment meer. Die 1 op 29 of 30 gaan we ècht niet halen....zeker niet met meer koude in het vooruizicht. Heb nog wel mijn zomerbanden eronder. Ga ik straks wel weer omzetten naar winterbanden.
Wel zijn mijn opgegeven waarden allen gemeten met minimaal gebruik van airco, meest overdag in woon-werk situatie en niet zo veel stads en korte ritten. In onze woonomgeving zijn het meest 60 - 80 - en 100km/uur wegen te vinden.
Wij zijn in het 1e jaar niet terug geweest naar de dealer voor mankementen, tot zover een veel geruststellend vooruitzicht.

Natuurlijk hoor ik weer graag van de andere gebruikers hoe en wat.

Gr
W P te A

Heb de bij de laatste tankbeurt ook het palletje gebruikt sindsdien blijft mijn brandstof meter geheel vol staan ondanks ik de tripmeter op 0 heb gezet en inmiddels al 370 KM heb gereden...plus geeft de indicatie meter qua nog te rijden KM schommelen tussen de 800 à 850 Km opzich leuk maar vermoed dat er iets van slag is houdt het even in de gaten natuurlijk qua te rijden KM voor ik spontaan leeg sta, misschien nog eens aftanken en anders een bezoekje aan de garage.

Verder meer dan tevreden met de BM rijdt als een zonnetje!!!!

@bmrijders

@Jan Te P

Inderdaad heb ik ook het zelfde fenomeen. Bij het tanken met het nokje open zodat er veel meer diesel in gaat krijg ik ook pas beweging in de brandstofmeter bij een gereden aantal km van zo'n 475. dan gaat er pas een achtste af. Ik denk dat dit bij alle polo's BM zo is.
Het is overigens wel een vreemde meting. Als 7/8 van de meting zo'n 650 km als rest aan geeft. en 1/8 als 475km

Gr
JM

@ JM,

Ben benieuwd wat er gaat gebeuren zodra ik (voor)bij de 475 KM zit maar snap er even niets van en vindt het fenomeen wel vreemd aangezien ik nu geen indicatie heb omtrent de juiste inhoud van de brandstof tank....

Grt, Jan te P

Hallo ik ben sinds kort ook een gelukkige BM bezitter en had een vraagje.

Bij mij zit aan de linker kant van de bestuurdersstoel in het plastic van de dorpel een knopje. Soms is dit knopje rood verlicht en als ik er op druk wordt het geel verlicht en soms brand de verlichting van het knopje ook helemaal niet. Het knopje heeft een afbeelding van een auto met een tekentje erin maar dat kan ik niet goed zien.

Iemand enig idee waar dit knopje voor is, kan het zo snel niet terugvinden in het boekje en als ik erop druk zie ik niets gebeuren?

@ Bluefan

Van harte.....U treft de 100.000e Polo.......bofkont????
U heeft een Polo met optie nr 2011-007; schietstoel !!!
vooral NIET op drukken..... als u geen open dak hebt...kreukt uw dak zó van..slecht voor het kapsel ook. Geeft mogelijk ook wat last van nekspieren of hoofdpijnklachten, dus weest op uw hoede!!!!! Heb gehoord dat in de nieuwste Bond-film, 007/James op de groene toer zou gaan in een degelijke Duitse auto......Moet dan wel een Polo zijn.....
In mijn Polo (comfortline) zit dat knopje in ieder geval niet....
Grapje......natuurlijk....Kan eventueel van stoelverwarming zijn of een stoel met uitschakelbare gordelverklikker, In dat geval zou op je dashboard een indikatie-gever (set van 5 lampjes) kunnen zitten waarbij de lampjes aangeven of er op welke zitplaatsen enig gewicht zit, terwijl daar de gordel niet van in het slot zit, of een zwaardere map of boek ligt.
Een drukschakelaar in de zitting kun je dan bij sommige auto's uitschakelen, anders blijft het verklikkerlampje branden.

Als het iets anders is hoor ik dat natuurlijk graag......

Gr
W P te A

Heb mijn BM nu 3 weken en 3300 km op de klok. Ik lees hier dat sommigen moeilijk aan een echt zuinig verbuik komen. Dagelijks rijd ik ca 80 km (enkele reis) waarvan 65km rijksweg, vaak met file en 30 min. vertraging, veel stilstaan en optrekken dus. Zelfs met deze file's kom ik zonder moeite op 1:25. Als ik de rijksweg opdraai en 90 km rijd (dûh, moet er geen file staan :-) ) met de cruisecontrole erop ik uit op 3,3 ltr/100 km. Dat is ook wat VW opgeeft en dat is dan nog inclusief 15km binnen door (stoplichten etc) . Wel moet ik nu wat olie bijvullen.

Kortom, waardes zijn haalbaar maar die rechtervoet moet je wel in bedwang houden.

Heb mijn BM nu 3 weken en 3300 km op de klok. Ik lees hier dat sommigen moeilijk aan een echt zuinig verbuik komen. Dagelijks rijd ik ca 80 km (enkele reis) waarvan 65km rijksweg, vaak met file en 30 min. vertraging, veel stilstaan en optrekken dus. Zelfs met deze file's kom ik zonder moeite op 1:25. Als ik de rijksweg opdraai en 90 km rijd (dûh, moet er geen file staan :-) ) met de cruisecontrole erop ik uit op 3,3 ltr/100 km. Dat is ook wat VW opgeeft en dat is dan nog inclusief 15km binnen door (stoplichten etc) . Wel moet ik nu wat olie bijvullen.

Kortom, waardes zijn haalbaar maar die rechtervoet moet je wel in bedwang houden.

zo jeroen dan heb jij de zuingste polo in nederland?
ik heb er nu 23000 op staan rij altijd met cruisecontrol en niet boven de 120 meestal 110 . ik heb een gemidelde van 1.21/1.22 .is ook wel zuinig maar echt geen 1.30 wat ze beloven.maar goed hij rijd lekker en nog geen halve liter olie bij hoeven vullen in totaal. maak me meer zorgen over de restwaarde.als je ziet waar ze nu al voor aangeboden worden. in mij geval.5500 euro er af in 1 jaar dus maar door rijden met de slowmotion.....
gr bae

Jeroen is waarschijnlijk een verkoopertje.zo doorzichtig.

Als je het stukje van Jeroen leest......., haal ik daaruit dat zijn verbruiksmeter op 90 konstant 3.3 of 3,4 aangeeft en dat hij overall op 1 op 25 uitkomt...Dat gemeten dus in het warme najaarsweer van de laatste 4 weken, dus nog geen koude gezien en geen snelweg ook....
Kan best kloppen daar hij over de 1e 3300km nog nooit 120 zou hebben gereden, bovendien is de woon-werk afstand zo valt op te maken 80km ideaal en over bijna alleen 80 en 100km wegen. Scheelt sowieso al 15 of meer % in verbruik. Van 100 naar 120 geeft een plusverbruik, door weerstandtoename/wrijving etc van zeker 15 - 18%.
Daarbij rijdt hij op de cruse dan afgesteld 90 (is ca 84 - 85 km werkelijke snelheid) of mee met vrachtverkeer....(hangen????) en kan het verbruik voor hem dan wel koppen, Redt ik bij die snelheden denk ik ook wel, is alleen geen beeld van het doorsnee gebruik !!!! Zou Jeroen ook meer (20% van de km's) op de snelweg komen met stukken 125 (k.o.m. 118 werkelijk) op de teller, zou er een duidelijk andere GEMIDDELDE waarde uitkomen. Edoch de momentaangave van de verbruiksmeter (aktueel verbruik) heeft niets te maken met de eindafrekening aan de pomp na ca 950km! Als je er dan 41 liter in moet gooien is het gewoon weer 1 op 23,17 en nogwat.
Jeroen geef eens door hoeveel km je uit één tankvulling haalt en hoeveel je bij moet tanken, dus niet van je verbruiksmeter in de auto uitgaan. Als je dat over 3 of 4 betankingen met elkaar verrekend kom je in jou geval op een aardig gemiddelde Bij 50--80-100km/uur wel te verstaan).

Groeten aan allen

W P te A

Hallo Polo Bm-ers en sters,

Opmerkelijke ontwikkelingen in BlueMotionland.....ècht waar....

Staat op de site van VW nog steeds een verbruiksgemiddelde van 3,4 l/100km voor de Comfortline aangegeven, beginnen dealerbedrijven nu zelf toe te geven dat het verbruik nooit haalbaar is.....Zie de advertenties van Auto Haas Apeldoorn-Zutphen-Dieren (bij mij in de buurt). Hierin bieden ze de nu lopende aktiemodellen uit voorraad aan als BlueMotion Comfortline, maar nu geadverteerd met een haalbaar verbruik van 1 op 27 !!!!!! Chapeau, een warme douche voor deze dealer....Eindelijk eens een bedrijf wat nu dus toegeeft mee te moeten zakken met deze gegevens naar meer realistischer waarden, al hoewel......
Blijf natuurlijk nog steeds een verbruik dat je op normale wijze in het alledaagse verkeersbeeld niet gaat halen, alleen als je op je vrije zondagmiddag zonder enige tijdsdruk even een rondje naar de familie maakt of een ritje door de diverse natuurgebieden maakt in opa / oma (of Jeroen?) tempo, maar goed.....
Heb nu een laatste tankbeurt staan met een verbruik van 1 op 23,85, gezien de ochtend vorst en meer koude overdag, rijden met verwarming aan, een te verwachten oplopend verbruik.
Bijverwarming doet nu ook weer meer mee....Heb wel ook net mijn winterbanden eronder gezet.
Veiligheid voor alles natuurlijk, en nog steeds heb ik twijfels voor het rijden op batterijen alleen, indien je niet in de grote stad woont.....onderweg stroom tanken op weg naar de wintersport????
Noem ik in het kader van schoon en zuinig rijden toch maar eens de Opel Ampéra, dat is een elekto-auto met boordaggregaat wat bijspringt indien de akku's leeg raken, rij je voor het grootste deel toch elektrisch, maar kun je verder komen als met een "normale" hybride, omdat de akku's eenmaal bijgeladen het voor een deel weer overnemen etc etc. De motor in de Ampéra is ook niet zozeer een voortstuwingsmotor, maar een laadstroommotor.

Eens kijken of VW zelf nu ook de gegevens aan gaat passen......
en wat voor een gevolgen dit kan hebben m.b.t. eerder verstrekte, niet juiste gegvens.

Hebben we weer wat voer voor een volgende reaktie.......

Gr W P te A

Hallo Polo BM-(st)ers,

Nog maar wwer eens een berichtje.

Wil de lezers van deze toch tot nadenken aanzetten.........

Nu de olieprijzen al weer op rekord hoogte staan en de Euro langzaam aan waarde inlevert, lijkt het steeds lastiger te bedenken hoe je je in de toekomst minder van de oliebaronnen afhankelijk moet maken. Man wat hebben die een macht!!!! Nogmaals Dieselen of elektrisch / hybride of waterstof , misschien een stekkeropaal op je oprit.....of een mix daarvan zijn natuurlijk allemaal goede overwegingen.
Als ik nu mijn Transporter vol gooi kom ik zomaar weer aan de 100,-- Euro en gezien we zitten te soebatten over die oude Guldentjes van vroeger is dit (x 2.20371 was omrekenfaktor) dik 220,-- Oud Hollandse Guldentjes (auw!!!!) voor één tankje brandstof.....en we zijn er nog niet!!!!!
Dat we het steeds lastiger krijgen is duidelijk; hoe je het ook maar bedenkt, mobiliteit kost je een rib uit je lijf, zowel partikulier als ondernemer, verplaatsen in welke zin ook kost ook energie en levert uitstoot op. Niemand schijnt het nog ècht te weten.
Zo vlak voor het nieuwe jaar dus maar weer overdenken wat je hebt gedaan en hoe het nu dan verder moet.....wie het weet mag het zeggen. Ik ben de tel een beetje kwijt....zie verder.
Heb op de valreep nog wat stof tot nadenken. Wat doen de brandstofprijzen aan de pomp, hoe nu de houderschapsbelasting voortaan......?
Ten 1e het verbruik van de BM nu in deze winter loopt toch weer terug, haal nu over de laatste 2 tankbeurten nog net 1 op 23 en een beetje, maar dat is verklaarbaar; koude starts, verbruikers aan...
Noemde ik eerder de Opel Ampèra, is deze voorlopig uit de running i.v.m. technische problemen, bovendien is deze techniek, hoe mooi ook, niet (financieel) voor iedereen weggelegd; vanaf ca 40,000,-- mag je je eigenaar noemen.
Dan bijvoorbeeld de Honda Civic Hybrid; zal in de vernieuwde 2012 versie NIET meer worden gemaakt / aangeboden in NL.
Toyota gaat nog door met de 3e generatie Hybrids en gelooft daar uiteraard nog in.
Dan even de (vervang)kosten van de akkupakketten voor hybryde- en full elektro auto's, moet je even voor bij de Renaultdealer gaan kijken....Renault (als voorbeeld dan) bied je nu een betaalbare hybride/elektro auto aan, maar liefst 4 modellen...keuze zat en daarbij kun je de kosten van vervang- akkupakket afkopen middels een leasekonstruktie. Moet je na aankoop van je auto iedere maand een bedrag bijbetalen van ergends tussen de 75,-- en 85,-- Euro.
Opgeteld per jaar komt dat dan op iets van 900,-- tot 1100,-- Euro.
Als je dan na 5 of 6 jaar bijvoorbeeld met stukkende akku's staat vervangt Renault deze akku's voor dit maandbedrag. Wel moedig hoor....
Volgens de dealer moet je deze akkukosten afwegen tegen de éénmalige kosten, of een deel van de anders te maken brandstofkosten, dan lijkt het minder duur....In mijn beleving betaal je dan over 5 - 6 jaar Eur. 5 à 6000,-- voor je batterijen inkl. plaatsen daarvan, toch en hoop geld. Milieu / verwerkingskosten komen daar mogelijk nog bij...
De 1e eigenaar / leaseklant die na 3 of 4 jaar zijn auto weer inlevert zit daar natuurlijk niet mee....de volgende eigenaar, meestal partikulier, zal zich bij de aanschaf van deze auto's dan zeker nog eens achter de oren moeten krabben.....zeker als de 1e eigenaar deze leasekonstruktie niet zal afsluiten....als je dat alles er ook nog eens aan moet gaan bijbetalen. DE dealer zal straks bij inruil zeker een verrekening toepassen op de restwaarde, kun je donder op zeggen...Heeft de gemiddelde auto tegenwoordig een levensduur van ca 15 jaar betekent dat 2x vervangen....of zelfs vaker!
Hoe dan ook denk er over hoe je wilt, blijft het andere probleem van de uitstoot bij fabrikage en de metershoge energierekening bij produktie, tevens het enorme probleem al deze akku's te gaan recycleren, dat is niet alleen een praktiesch probleem, maar zal ook het milieu in de komende jaren enorm extra belasten....misschien stoppen we de akku's ook wel ergens in de grond...in Limburg zit nog wel ergens een gaatje onder een winkelcentrum.....heb ik onlangs vernomen....
Dat deze auto's worden voorgetrokken v w b de uitstoot tijdens het rijden, gezien de vervuiling aan de centrales zelf en de net -kosten is zeker nog een punt van uitleg van de diverse regeringen.....
Dit nog even naast de gelden die deze regeringen er zelf van in de zak steken, kunnen we niet alleen wijzen naar de oliebaronnen en sjeiks in "Verweggistan" en alles wat in Pernis / Botlek / Eemshaven of Antwerpen bijvoorbeeld staat te roken en te koken / afvakkelen. We praten daarbij over uitstto in tonnen per etmaalper lokatie en niet over zoveel gram per km!
Sluit ik dit maal af met HOEZO elektrisch SCHOON en waarom goedkoper.....wanneer doe je het goed??....Ik wwet het niet meer......Blijf het met aandacht volgen. Blijf uiteraard na dit relaas toch maar doorrijden. je mobiliteit is tegenwoordig je dierbaarste bezit na je gezondheid...
Dat laatste wens ik jullie allen.

Fijne jaarwisseling en nieuwkopers sterkte met de juiste beslissing.

Gr WP te A

Ben ik weer....

Schrijf voor de BM maar weer eens 2 tankbeurtjes bij; dit maal 1 op 22,8 en 1 op 23,9 waarbij opgenmerkt dat in 1e geval srake is van ook wat meet kortere ritten en gemeten in de vorstperiode van momenteel en 2e tankvulling is gemeten met nog bewust spaarzame ritten en mogelijk niet helemaal tot de nok toe af kunnen vullen; auto stond iets schuin....Gemiddelde zakt daarmee weer onder de 1 op 24, waarmee ondergetekende dan toch nog goed skoort volgens de gegevens op "spritmonitor.de".
Ben nog steeds verder tevreden met de auto. Behalve dan de voorgelogen verbruikscijfers......Wel zijn er weer verdere ontwikkelingen in het veld met deze en andere auto's. Neem nu de verdere verlenging van de uitstelperiode houderschapsbelasting....Kan toch sturen in een redelijk degelijke kleinere 5 persoons auto om van A naar B te komen....en iin beginsel koop je natuurlijk, ondanks de aangeprate aaibaarheidswaarde een vervoersmiddel!!!!! Smaken en inzichten blijven geklukkig verschillen....
Gezien de huidige recordprijzen aan de pomp ben ik blij dat ik niet met een één op slurp auto rond hoef te rijden.
Dan nog even over eerdere berichtgeving....Toyota komt nu toch met de Prius wagon....kan voor een grotere doelgreop mensen best interessant zijn.....Prijs zal wel tegen kunnen vallen.....
Renault noemt haar (gedeeltelijk elektrisch rijdende auto's de ZE serie, kan voor sommige mensen met gunstiger vanaf prijzen mogelijkwel gaan werken...Dat je de kosten van het elektropakket en het meezeulen van zeker 300 kg aan batterijen ook moet mee-overwegen mogen duidelijk zijn.....
Zag dat de Opel Ampèra nu in een aanpassingsperiode zit en daarna weer in de verkoop komt...vanaf minimaal 45.000,-- (als je het héééél snel uitspreekt lijkt het niet zo duur....., komt je laadtstation en eventueel extra 2e thuisstroomvoorziening nog eens bij; extra groep nodig....ben je snel 2 à 3.000,--verder,maar wie er minimaal45.000,-- kan neerleggen zit daar natuurlijkniet zo mee.....Verschilmoet er zijn niet 2waar....
Bovendien kun je dat ding beter niet aan de openbare weg hebben staan tijdens de (nacht)lading; diefstal van de kabels / tussenbeveiligingsbox / doorknippen daarvan door "grapjurken" of alleen al de stekker eruit prutsen kan je voor verassingen zetten....allemaal mogelijke ellende erbij, naast de extra stroomkosten....bovendien staat in een recent nieuwsstuk dat momenteel nachtstroom duurder is als dagstroom.....Snaptu het nog ??????? Blijven de eerder besproken uitstootproblemen etc ook overeind.
Zou trouwens wel eens iemand willen spreken die met zo'n half of heel elektrisch voertuig op de wintersport gaat naar Oostenrijk....Hoe ga je zo'n rit en het tanken onderweg plannen en wat ga je doen als er onderweg 3 wachtenden voor je bij de elektrozuil staan te wachten en je bijna leeg bent, krijg bij zo'n auto dan (behalve setyje spaarlampjes) warme dekens en een slaapzak (of 4,dan wel 5) in je afleverpakket...of een 100 meter kabelhaspel om eens wat te noemen....als je de 4e in rij bent kun je misschien alvast ergens inpluggen.....Hoeveel dagen ga je erover doen.....die 8 uur tussendoor moeten wachten tot "ïe" vol is geven wel de ruim geadviseerde rusttijden, maar goed ik heb er nogal wat vragen over....
Zo'n auto op stadsdistributie voor een apotheker of bezorgdienst heeft natuurlijk andere voordelen....
Blijf het wel, maar nog even met een knipoog verder volgen.....Die oliebaronnen zijn ook niet alles,da's dan weer een tegenargument....
Nog een stukje gelezen voor wie het interessant vindt....zie Autovisie van vandaag..4 februari 2012.....
Stukje van redakteur Jeroen Jongeneel met als kop erboven "Thuistap" en denk er het uwe van....
Ikmag daar volgens mij niet zondermeer stukjes van vermelden,maar het sluit welaan op alles wat we er al over uitgedokterd hebben....


Gr WP te A