Autotests
Toyota iQ 1.0 Aspiration
08-05-200915 reacties
Hoeveel bruikbare ruimte kun je kwijt op vijf vierkante meter? Deze iQ geeft een verbazingwekkend maar duur antwoord.
Je kunt van Toyota zeggen wat je wilt, innovatief zijn ze wel. Nog afgezien van alle hybrides en andere semi-elektra: neem nou deze nieuwe iQ. Vier zitplaatsen in een autootje dat amper een komkommer langer is dan een Smart en dik 40 centimeter korter dan de eigen vlomobiel Aygo – dat kán toch helemaal niet? Nou, wel dus. Een heel scala aan inventieve ruimtebesparende oplossingen, waaronder een extreem platte benzinetank, een ultracompacte verwarmings- en airco-unit en een ‘afbuigende’ stuurstang, levert een waar wondertje van bruikbare ruimte op.
Dat zal dan wel woekeren zijn? Je moet er wat voor over hebben. Zo zul je je bagageruimte moeten opofferen. Het is mensen achterin, óf koffers. Niet allebei. De voorpassagier kan z’n stoel extra ver naar voren schuiven, mede doordat ze in de fabriek het dashboardkastje hebben veranderd in een dashboardnetje. We hebben het geprobeerd, en het is een typisch gevalletje ‘net niet’, maar wel goed: met onze lengte van 1,85 meter zit je voorin net niet met je knieën tegen het dashboard, achterin net niet met je knieën tegen de voorstoel en net niet met je kop tegen het dak.
De bestuurder moet natuurlijk wel een beetje fatsoenlijk zitten, dus achter jou past alleen een kind. Een klein kind, welteverstaan. Maar als je dan die profiteur op de achterbank hebt afgezet op het busstation, waar-ie thuishoort, kan de voorpassagier weer een eind naar achteren. Dan klap je het bankje achter hem/haar plat, koopt een krat bier die dan wel weer past en gaat naar huis. Daar kun je een klein feestje bouwen omdat je ondanks het feit dat je driehoog-achter in de stad woont, je auto makkelijk voor de deur kwijt kon.
Dat zal dan wel waardeloos rijden? Nee, allerminst eigenlijk. Oké, door de erg korte wielbasis (wieltjesbasis?) voel je korte hobbels in het wegdek wel doorkomen, maar verder is de iQ bijzonder vriendelijk geveerd. Waar een Smart op de snelweg niet altijd even leuk is, rijdt de iQ daar alleen maar beter – we hebben 175 op de teller gehad (foei…) en het voelde allemaal nog buitengewoon stabiel. Opmerkelijk genoeg valt het geluidsniveau zelfs bij dat soort snelheden nog reuze mee; bij normaal gebruik is de iQ uitgesproken stil. Grappig en superpraktisch is de idioot korte draaicirkel: maar 3,9 meter, het automobiele equivalent van een pirouette. Dat je het weet: een Smart heeft 8,8 meter nodig.
Het eenliter driecilindertje levert maar 68 pk, maar de iQ weegt slechts 845 kilo, en daar heeft dat Mickey Mouse-motortje verrassend weinig moeite mee. Van 0 tot 100 ben je 14,7 seconden onderweg. Lijkt veel, valt mee: het zijn vooral die laatste kilometers die wat langer duren. In de praktijk van het stadsverkeer zit je gewoon vlot op de 50, 60 km/u die je mag rijden en kun je uitstekend met de rest van het verkeer mee. Daarbij verbruik je maar 4,3 l/100 km en, ook belangrijk qua belastingen en dergelijke, je stoot elke kilometer maar 99 gram CO2 uit.
Zal er niet uitzien dan? Oordeel vooral zelf, maar wij vinden de iQ wel grappig. Omdat hij zo breed is (12 cm meer dan een Smart en 2 meer dan een Aygo) en vierkant, oogt hij zeker recht van voren en achteren een stuk dikker dan hij is. Pas op het moment dat je ook iets van het middelste stuk ziet, valt op hoe bespottelijk klein hij is. Niet dat het alles zegt, maar toch: de internationale introductie vond plaats in en om Milaan, waar men op designgebied toch het een en ander gewend is. De iQ trok er een stevige portie, merendeels zeer positieve aandacht.
De buitenkant verdient dat wat ons betreft ook, over de aankleding van het interieur zijn we minder te spreken. De gebruikte plastics mogen dan hier en daar een semi-gezellig motiefje hebben meegekregen, het basismateriaal is keihard – het soort waar ze ook de kasten van Aldi-pc’s van maken. Het spul dat een soort metaalaccent moet geven maakt ook al weinig indruk. Het optionele navigatiesysteem, dat als een soort oude buizenradio bovenop het dashboard is geplaatst, helpt niet echt mee, al is het (want touchscreen) doodsimpel te bedienen en prima af te lezen. Maar wat design en aankleding betreft mag de iQ nog niet eens de veters van bijvoorbeeld de Fiat 500 strikken.
Zal wel niet al te veilig zijn, zo’n verhuisdoos op wielen? Wel, ook dat valt te bezien. Het rijgedrag is, zoals gememoreerd, vertrouwenwekkend en wordt standaard in tijden van nood begeleid door VSC+, zeg maar het esp van Toyota. Mocht het dan toch nog mis gaan, dan staan niet minder dan negen airbags in de startblokken: naast de gebruikelijke exemplaren zijn er een knieairbag voor de bestuurder en zit er in de stoel van de passagier een die ervoor zorgt dat z’n knieën worden opgetrokken en niet tegen het dashboard komen.
Daarnaast zijn er zijairbags en, primeur, een achterruitairbag. Nog even en ze pompen de hele cabine in geval van een aanrijding in 0,1 seconde vol purschuim. Daarnaast mikt Toyota zeer nadrukkelijk op een 5-sterrenwaardering van Euro-NCAP, en ze weten natuurlijk precies wat daarvoor nodig is.
Zal wel niet te veel kosten, zo’n ukkie? Helaas, daar gaat wat ons betreft het hele verhaal de mist in. Want wat zou het aardig zijn geweest als Toyota het voor elkaar had gekregen de prijs van de iQ ergens in de buurt van de 10 mille te houden. Nou is de exacte prijs nog niet bekend, omdat nog niet geheel duidelijk is wat er met de BPM-wetgeving gaat gebeuren. Zoals het er nu uitziet zal de iQ vanwege z’n milieuvriendelijkheid vrijgesteld worden van BPM, en dan nóg zal de prijs rond de dertien mille bedragen.
Dat is meer dan de duurste Aygo, en je kunt zelfs Yaris’en krijgen die minder kosten. De Fiat 500, waar Toyota met beduidend meer dan alleen een scheef oog naar heeft gekeken, is er ook al voor minder. ‘Niet als je de uitrusting meerekent’, zeggen ze bij Toyota. Dat mag zo zijn, maar dat ligt ook aan het feit dat de iQ wel érg riant in z’n spulletjes zit. Heb je bijvoorbeeld lichtmetalen velgen, airco, keyless entry en leer om je stuur echt nodig op een iQ? Lijkt ons niet, maar je hebt geen keus want het zit er al op.
En voor (veel minder dan) dat soort geld kun je heel veel ander interessante auto’s krijgen: de nieuwe Ford Ka, een VW Fox, Renault Twingo, Suzuki Swift of Splash, Skoda Fabia – in het uiterste geval zelfs een Dacia Logan MCV. Je moet dan wel erg veel krediet (letterlijk of figuurlijk, voor het concept) hebben om zó micro rond te rijden.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste tests
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
15 Reacties
Hey, is dit niet al oud nieuws? We weten toch allang wat de IQ gaat kosten? Is de verkeerde mail de deur uitgegaan? Nieuws was een test met de IQ 1.3 4-cilinder geweest!
Het is hier al (veel) vaker geschreven, maar ik blijf het volstrekt belachelijk vinden dat een dergelijk miniscuul autootje zoveel moet kosten. Waarom rust Toyota een autootje dat zijn km's voornamelijk in en rond een stad cq. dorp zal maken,uit met zaken als keyless entry,airco, licht metalen wielen etc.? Een Yaris lijkt me voor hetzelfde geld een betere aankoop.
Tjeemig, ik ben het alweer eens met LeonV! In mijn ogen zijn het zwaargestoorde die deze IQ gaan aanschaffen,
En verder................hoe komen jullie erbij dat de draaicirkel 3.9 meter is? Volgens betouwbare bronnen is dit 7.4 meter! Nog steeds kort, maar wel realistischer. Dus Topgear, zorg dat je je zaakjes goed voor elkaar hebt en haal niet alles uit folders! Dit komt stupide over! Verder wil ik alleen nog maar kwijt, als je iets nieuws kwijt wil, test de 1.4!
Ik ben laatst eens bij een Toyotadealer geweest om het 'mirakel' met eigen ogen te aanschouwen. Ongelooflijk, die evolutie. Ongeveer dertig jaar geleden had ik een Mini, daar kon je met 4 in zitten en je had nog een koffertje ook. Toevallig 3m lang en goedkoop.
Wat is er nu zo spectaculair aan een veel te dure mini-Toyota met 2,5 plaatsen ? Inderdaad, 2,5 als de passagier ietwat oncomfortabel zit en de achterste passagier geen claustrofobie heeft en helemaal geen koffer. En laat Toyota nu maar beweren het warm water (opnieuw) uitgevonden te hebben, Sir Alex Issigonis (juist gespeld?) deed het stukken beter.
Laatst toen de Verso een dagje voor onderhoud weg was de IQ meegenomen. Wat een fantastisch autootje en voor normaal gebruik in stad, regionaal en snelweg prima geschikt. Wat een evolutie, want vergeleken met de eerder genoemde oude Mini is dit een ware vooruitgang. Kwa zuinigheid, veiligheid en emissie. Ten opzichte van de Smart is dit de véél betere auto, deze heeft meer mogelijkheden, is veel zuiniger (laatst een AutoWeek test en de Smart reed 1 op 13) en is na 100.000 km niet versleten. De driecilinder van Daihatsu heeft zich hierin al ruim bewezen. Ja, deze auto gaat het helemaal maken in Rome, Milaan en andere grote steden waar elke vierkante cm parkeerplaats nuttig gebruikt wordt. Enige minpuntje zijn de iets te harde plastic materialen in verhouding tot zijn prijs.
Laatst toen de Verso een dagje voor onderhoud weg was de IQ meegenomen. Wat een fantastisch autootje en voor normaal gebruik in stad, regionaal en snelweg prima geschikt. Wat een evolutie, want vergeleken met de eerder genoemde oude Mini is dit een ware vooruitgang. Kwa zuinigheid, veiligheid en emissie. Ten opzichte van de Smart is dit de véél betere auto, deze heeft meer mogelijkheden, is veel zuiniger (laatst een AutoWeek test en de Smart reed 1 op 13) en is na 100.000 km niet versleten. De driecilinder van Daihatsu heeft zich hierin al ruim bewezen. Ja, deze auto gaat het helemaal maken in Rome, Milaan en andere grote steden waar elke vierkante cm parkeerplaats nuttig gebruikt wordt. Enige minpuntje zijn de iets te harde plastic materialen in verhouding tot zijn prijs.
Schrik niet, "mijn MR2 bouwjaar 2000 ingeruild voor een IQ".
Al is de IQ prijzig, zuinig in gebruik is de kleine wel en de wegenbelasting is een lachertje.
Nu kan er weer met fatsoen een passagier mee zonder boodschappentassen op schoot. De hond achterin, ideaal!
Uitermate stil wagentje vol techniek, kortom, Adje is een gelukkig mens met zijn IQ-tje!
Ik vindt de IQ in het echie niet echt bezienswaardig. De kracht moet toch liggen in de bruikbaarheid.
@Sven,
beter laat dan nooit, de bruikbaarheid is er niet! Te breed, te duur, geen bagageruimte, te kleine motor
Voor mij als startend ondernemer is dit qua maandelijkse kosten een ideale oplossing zo'n IQ. Het enige wat ik kwijt hoef is mezelf en mijn tas met laptop. Lekker zuinig en schoon rijden past prima bij mijn visie en dat geen ik wil uitstralen naar mijn klanten. Rijdt voor zijn lengte zeer comfortabel en voorzien van alle functionaliteiten gedurende een lange rit. Het mooiste vindt ik nog dat het een fantastische in het oog springende Promotie wagen is.
Ik zie het al staan: Startconnecting 'Business from the Heart"
Ik heb deze auto nu vanaf januari 2010. Tot dusver de beste auto aankoop die ik heb gedaan. Ik heb er ruim 16 mille voor betaald (aspiration, cvt) en heb er nog geen ogenblik spijt van gehad. Rijd super, kan er (indien noodzakelijk) makkelijk met 3 volwassenen in (ben zelf 1,87m), alles is/voelt comfortabel en premium (al is het interieur niet zo in elkaar gezet als een Audi A3 of BMW 1). Verder rijd ik ook zakelijk, dus 14% bijtellling en investeringsaftrek (!).
Over het vermogen maakte ik me op voorhand een beetje zorgen, maar in de praktijk kom je prima mee. In de stad ben je zelfs één van de snelste (ivm cvt en lage gewicht). Als de BPM over een aantal jaar volledig is komen te vervallen koop ik waarschijnlijk wel de 1.3.
Heb een IQ diesel.
Ongelooflijk verbruik.
3,4 L/100 kms
Nog even een reactie van mijn kant.
Dit is mijn 8e of 9e Toyota (ben de tel kwijt) en ben van een 1200cc gestegen naar een 2 liter en de vorige was een 1800cc en nu dus een 1 liter 3 cilnder IQ cvt en ik heb nog nooit zo een stil karretje gereden, echt een leuk ding en op langere afstand is het prima vertoeven in een IQ. Bij 120/140 km. per uur verga je absoluut niet van de herrie.
Achterin is het inderdaad wat behelpen al is het met 3 personen goed te doen.
Met vriendelijke groet, Ad
Mijn broer heeft juist zo'n karrertje gekocht. Ik was meteen onder de indruk van het concept en de uitstraling.
Een echt promo karretje zo in't wit. Maar een flink uitgeruste versie kost je wel 18000
euro!? Dat vind ik er over voor een wagen in dit segment.
Het kon de bedenkers duidelijk niet schelen wat de consument zou moeten betalen voor deze mier. Andezijds is er geen enkele toegeving gedaan aan de kwaliteit en veiligheid
. Toen ik met dit wagentje eerder al een proefrit maakte was ik stomverbaasd...Hij voelt gewoon aan als een grote wagen uit een heel ander segment! Straf!