Porsche Boxster S

De langverwachte, nieuwe Boxster is eindelijk te koop. Altijd blijft de vraag: spaar je door voor een 911 of neem je genoegen met deze kleine roadster?

 

Laat de foto’s even op je inwerken. Wat zie je? Een Boxster, overduidelijk. Maar je ziet ook dat ie echt veel volwassener is geworden, dikker ook, en beter gestileerd. Bij het vorige model was de achterkant bijna even lang als de voorkant zodat je je nogal eens kon vergissen wat nou welke kant was, bij de nieuwe Boxster maak je die fout zeker niet.

 

Porsche stelde zichzelf ten doel de beste en meest pure roadster te maken die je kopen kunt. Zoals je verderop kunt lezen, is Porsche daarin geslaagd, met vlag en wimpel zelfs. Maar laten we even het begrip roadster onder de loep nemen. Een roadster is een kleine, lichtgewicht auto waarvan je het dak kunt openen, geschikt voor maximaal twee personen en een beetje bagage. Tot zover geen verschil met een klein cabriootje. Maar een roadster kenmerkt zich vooral door de rijbeleving, de strakke wegligging in combinatie met scherp stuurgedrag en uiteraard een hoop vaart. Hij moet dus ook snel zijn.

 

Dat laatste is zeker het geval. Porsche peurde uit de zescilinder boxermotor in de S-versie – de snelste variant tot nog toe – 5 pk meer dan voorheen: van 310 naar 315 pk. Het koppel bleef ongewijzigd (360 Nm), maar het gewicht, het benzineverbruik en de CO2-uitstoot namen af. De prestaties namen toe. Hij accelereert nu in 5,1 seconden naar de 100 (daar deed ie voorheen 5,3 seconden over) en z’n topsnelheid ligt – met 279 km/u – 5 km/u hoger dan voorheen. Niet heel schokkend allemaal, maar het gaat om het geheel.

 

Erin rijden is namelijk simpelweg een feest. Die kleine verbeteringen in de cijfertjes zijn slechts een onderdeel van de capaciteiten van de nieuwe Boxster. Hij ligt zo strak en zo rotsvast op de weg, dat je je afvraagt of dat ooit nog verbeterd wordt. Het betekent overigens niet dat je er niet mee in de struiken kunt belanden, maar je kunt met de Boxster zo hard rijden als je gevoel je toestaat. Zolang je ervan bewust blijft wat je aan het doen bent, zolang je niet probeert boven je macht te rijden, is de Boxster de beste speelkameraad die je op vier wielen kunt wensen. Voor deze prijs dan.

 

Om ‘m nog even in een perspectief te plaatsen: deze nieuwe Boxster S reed een rondje Ring, ja, die onvermijdelijke Nürburgring, in dezelfde tijd als de 911 GT3 uit 1999 – de eerste productieauto ooit die dat rondje onder de acht minuten reed. 7 minuten en 58 seconden had ie nodig, en dat is twaalf seconden sneller dan de vorige Boxster S.

 

Wij reden de versie met handbak, die met automaat en dubbele koppeling – pdk, de uitvoering op de foto’s – is fractioneel sneller, maar die handbak geeft nèt dat beetje extra betrokkenheid bij het rijden. Je bent lekker aan het werk in een omgeving die je als een prettig maatpak omsluit. Die omgeving, laten we het de cockpit noemen, is buitengewoon fraai afgewerkt en vertoont in de goedkoopste versie zelfs sporen van een soort simplisme waar we dol op zijn. Niet te veel knoppen, geen ingewikkeld stuur met allerlei bedieningstoestanden: gewoon een beetje kaal, functioneel en strak.