Autotests
Opel Insignia 2.0 Turbo
22-08-20085 reacties
Gerelateerde content
De Opel Vectra was, eh, op z’n best een retesaaie auto. Met de Insignia gooit Opel het even over een heel andere boeg
Vaarwel Vectra, welkom Insignia. Je kunt het Opel niet kwalijk nemen dat ze de naam Vectra overboord zetten. Die heeft in de voorbije jaren een wat wrange bijsmaak gekregen. Eind jaren tachtig prijkte de naam voor het eerst op de middenklasse sedan - de naam Ascona was daarmee verleden tijd. De eerste twee generaties Vectra waren op zijn zachtst gezegd geen geweldige auto’s.
Een nieuwe naam biedt geen garantie op succes. Het is eerder andersom. Opels nieuwe middenklasser zal met zijn kwaliteiten de naam Insignia extra glans moeten geven. Dat zou al een behoorlijke stap voorwaarts zijn. Sterker nog, dat is het al. Opel wist dondersgoed dat de nieuweling er beter uit moest zien en dat het kwaliteitsgevoel versterkt moest worden. Want vooraanstaande techniek is niet zaligmakend.
De ontwerpers hebben enkele gouden grepen toegepast. De voor- en achterruit liggen behoorlijk plat, de carrosserie heeft door allerlei stylingfratsen een krachtige uitstraling gekregen, en de grote wielen vullen de wielkasten goed. Slimme details, smalle kieren tussen plaatwerkdelen en een fraaie afwerking bewijzen dat ze hun werk grondig hebben gedaan.
De vergrote spoorbreedte doet daar nog eens een schepje bovenop. Zowel de sedan als de hatchback heeft een korte overhang achter, de stationwagon, die later verschijnt, loopt iets verder door achter de wielen. Van binnen zijn de verbeteringen nog duidelijker te zien. Het dashboard van zijn voorganger leek te zijn opgebouwd uit schoenendozen, in de Insignia domineren vloeiende lijnen. Een grote ‘hap’ uit het dashboard aan de passagierszijde geeft een ruimtelijk effect. Het centrale bedieningspaneel lijkt boven de middenconsole te zweven, ’s avonds wordt dat door de rode verlichting nog eens versterkt. Zelfs de hendels aan de stuurkolom zijn nieuw. Opvallend is dat de schakelaar voor de richtingaanwijzer gewoon in positie blijft als je hem bedient en niet zoals bij de vorige versie weer terug veert in positie. Je wist nooit of je knipperlicht nu aan of uit stond. De motor start je gewoon met een sleutel, hier geen hippe startknop. Ach, waarom zou je iets dat al jarenlang goed werkt ineens veranderen?
Net als de Ford Mondeo, moet de Insignia zijn onderstel delen met andere auto’s, zoals nieuwe modellen van Saab. Het voordeel is dat Opel nu de gelegenheid heeft meer opties voor de aandrijving aan te bieden. De ontwikkelingkosten daarvoor kunnen immers worden gedeeld. Zo is de V6 standaard voorzien van vierwielaandrijving. Dit zal echter zo’n zeldzame verschijning worden dat alle eigenaren ervan elkaar bij de voornaam kennen.
'Geeft hij de Mondeo klop? Dat niet, maar hij komt in de buurt. De Insignia stuurt exact en heeft een degelijke wegligging'
De basismotor is een 1,8-benzinemotor met 140 pk, daarboven staat gek genoeg een blok met een kleinere inhoud, namelijk 1,6 liter. Maar met behulp van een Turbo schopt hij het tot 180 pk. De tweeliter turbo komt op 220 pk en die reden wij. De sterkste benzinemotor is een 2,8-liter V6 met 260 pk. Op dieselgebied valt ten eerste te melden dat de Fiat-motoren uit het voorgaande model passé zijn, ze komen nu weer uit de eigen rekken. De dieselmotoren hebben altijd twee liter inhoud, de vermogens zijn 110, 130 en 160 pk. Een versie met dubbele turbo zou op komst zijn. Die levert dan 190 pk. Bij alle motoren is een zesversnellingsbak standaard, hetzij handgeschakeld, hetzij automaat. Ook een bak met dubbele koppeling staat op stapel.
Er zit nog meer leuks in de pijpleiding. BMW mag dan wel hoog van de toren blazen dat hun nieuwe 7-serie verkeersborden kan lezen en je in de goede baan kan dirigeren, die voorzieningen zal de Insignia in de toekomst ook krijgen. De parkeersensoren geven niet alleen een pieptoon, ze vertellen je ook precies welke kant je het stuur op moet draaien om in je in het plekje te wringen. Met de Bluetooth-voorziening kun je ook liedjes die je op je telefoon hebt opgeslagen, afspelen via de audio-installatie van de auto.
Ik zit in de 2,0-liter Turbo met voorwielaandrijving (hij is dus ook leverbaar als 4x4) en moet toegeven dat het rijgedrag revolutionair is verbeterd ten opzichte van de laatste Vectra. Geeft hij de Mondeo klop? Dat niet, maar hij komt in de buurt. De Insignia stuurt exact en heeft een degelijke wegligging. Alle bewegingen van het onderstel worden prima gedempt, alles voelt voorspelbaar aan. Oké, de eerste slag van het stuur is wat sponzig en hetzelfde geldt voor het rempedaal. Maar met miljoenen vertegenwoordigers - sorry, accountmanagers - als potentiële klanten moet hij niet nerveus en messcherp rijden. Zelfs bij 140 zweef je over de snelweg. Hij voelt dus degelijk aan. Dat is degelijk als in betrouwbaar, maar ook degelijk als in zwaar. Want zwaar is-ie. Gemiddeld heeft elk model er 140 kg bij gekregen, de Turbo-motor heeft zelfs 1.600 kg te verstouwen. Oeps. Hoe mooi hij ook loopt, de motor moet werken.
Het bochtgedrag is prima, wie de boel graag op scherp wil zetten kan met één druk op de knop de sportmodus kiezen. De schokdempers en de gasklep reageren wat alerter, terwijl het esp juist de teugels wat laat vieren. Op de vierwielaangedreven modellen wordt zelfs de krachtverdeling naar de voor- en achterwielen veranderd. Een klein grapje van de ontwerpers: met het indrukken van de Sport-knop verandert ook gelijk de kleur van de dashboardverlichting van wit in rood. Een klein detail, maar wel een teken dat er mensen met een hart voor auto’s aan het werk zijn geweest.
In de VS heeft moederbedrijf GM zware klappen te verduren. De auto’s zijn te saai, de pick-ups te groot. In Europa doet Opel goede zaken, vooral met de Astra en de Corsa. Het succes lijkt verder te worden uitgebreid. Hopelijk pikken ze de boodschap blijvend op: bouw auto’s die wij willen kopen.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste tests
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
5 Reacties
Knap gestolen heeft van Audi.Mercedes,BMW maar niets van zichzelf.Is dan ook geen Opel maar een aftreksel van anderen.
Ziet er van binnen goed uit,maar het is en blijft een opel
Ik zeg:
Meneer a.v.d.Born heeft nix beters te doen dan te balen dat hij inderdaad twee maal te veel geld voor zijn 7-serie heeft betaald.
Voor dat geld rij je twee hele leuke Insignia's!! Laten we eren wie ere toe komt!
je hebt geen verstand van autos mr a.v.d Born het is een fantastische auto helaas heb ik het geld er niet voor maar ik had hem zo zonder na te denken gekocht en dat gaat ook wel gebeuren in de toekomst. want wat ze er van gemaakt hebben is gewoon een goed concept voor een hele goede prijs en met vele luxe en veel comfort en eventueel voor ieder wat wils.
Een geweldig mooie auto. Ik stond even te wachten aan de balie vd garage, toen toevallig net op dat moment de Inignia naarbinnen werd gereden. Ik was meteen verliefd! Het is dat ie zo duur is.. anders had ik het wel geweten! Een prachtige auto met een stevige body en een lust voor het oog (net als de nieuwe corsa!)
Afgelopen weekend kreeg ik de mogelijkheid om met deze auto te mogen rijden (2.0 turbo 220 pk voorwiel aangedreven). Fijne auto om mee te rijden, wegligging is aardig maar trekt erg aan het stuur in de bocht (bandenmaat voor 245). Gemiddeld benzine verbruik 11.7 l op 100 km, de auto heb ik gebruikt tijdens een wielerwedstrijd dus veel optrekken en bochtenwerk. Het is een mooie auto met van buiten mooie lijnen en een modern interieur. Maar voor die + € 40.000,- had ik toch iets meer van de afwerking verwacht een klein voorbeeld is de "houten" sierlijsten die het interieur afwerken ogen een beetje nep en te plastic achtig aan maar, als dat het enige is.
En het "motertje" geeft je toch een zeker gevoel als je een groep renners voorbij rijd.