Autotests
Opel Insignia 2.0 CDTI 160 pk Cosmo
19-12-20087 reacties
Gerelateerde content
De Vectra smaakte niet iedereen even goed, daarom schotelde Opel ons onlangs de kersverse Insignia voor. Reden we eerder de 2.0 Turbo, nu is de diesel aan de beurt.
Die 2.0 Turbo kon ons wel aardig bekoren, maar voor de Nederlandse markt zal de 2,0-liter diesel met 160 pk en 350 Nm interessanter zijn. Wij reden hem in combinatie met een automatische zestrapstransmissie. Voor deze motorvariant vraagt Opel 33.745 euro en dat is 1.700 euro minder dan de 34.045 euro die de 2.0 Turbo kost. Dat verbaasde ons nogal want in Nederland en ook in België zijn diesels vrijwel altijd duurder dan benzineversies.
Opel houdt zijn diesels bewust goedkoper omdat daar de grote verkoopaantallen zouden kunnen zitten. Wij denken dat je zo geld overhoudt om een voorraad oordopjes aan te schaffen… Misschien een beetje een overdreven manier om te zeggen dat de Opel-diesels ons inziens zelfs in de gloednieuwe Insignia nog teveel lawaai maken, maar hé; je leest nu Top Gear, niet de Libelle.
Gelukkig is het teveel aan dieselgeluid eigenlijk het enige minpunt, met het weggedrag van de 2.0 CDTI is namelijk weinig mis. Eerst even je geheugen opfrissen. Over het rijkarakter schreven we in Top Gear 39 het volgende: ‘De Insignia stuurt exact en heeft een degelijke wegligging. Alle bewegingen van het onderstel worden prima gedempt, alles voelt voorspelbaar aan. Oké, de eerste slag van het stuur is wat sponzig en hetzelfde geldt voor het rempedaal.’ Het zal je niet verbazen dat we over de diesel vrijwel hetzelfde kunnen schrijven. Zo gezegd, zo gedaan: hij heeft dezelfde degelijk wegligging, is net zo goed gedempt en voorspelbaar als de 2.0 Turbo, maar (ja, er is altijd een maar) naar onze mening stuurt en remt de diesel door zijn hogere gewicht in de neus nog wat sponziger dan de benzineversie. Je voelt gewoon dat er wat meer (massa)vertraging is in alle bewegingen en dat maakt de diesel minder sportief.
We kunnen ons best voorstellen dat je behoort tot de groep autokopers die geen sportiviteit zoekt in een diesel en al helemaal niet in een Opel (Insignia). In dat geval volstaat de 130-pk sterke diesel. Voor diegenen die juist wél sportiviteit zoeken, is er dus de 2.0 Turbo, die je dan wel moet bestellen met FlexRide, Opels nieuwste systeem waarmee je het onderstelkarakter naar je eigen hand kan zetten.
Voor wat het naar de hand zetten van je Insignia betreft; de hoeveelheid opties en pakketten is welhaast overvloedig, de keuze is dus reuze. Dat is voor de één een plezier, voor de ander een hel. Maakt niet uit hoe je over kiezen denkt; doe ons in ieder geval een plezier door voor zo groot mogelijke velgen te kiezen. De Insignia heeft het nodig en geld moet toch rollen. Zelfs in een economische crisis.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste tests
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
7 Reacties
Ziet er mooi uit, nog even wachten op de OPC-versie die vast 300 pk zal krijgen...
Valt me tegen, dat het sponzige karakter van motor en remmen nog altijd niet is verdwenen bij Opel. Ik had er na 1 Omega en een Vectra meer dan genoeg van. Voor mij dus geen Insignia. Als ik stevig wil remmen moet dat meteen met een trap op het pedaal goed voelen en bij Opel moet je altijd 2 of 3 keer trappen voor het pedaal "hard" aanvoelt. Jammer, gemiste kans, want verder is het een prima auto om te zien
Zien jullie die achterkant? Lijkt een beetje op de hatchback Laguna II...
En die is van 2001!
De opmerking met betrekking tot de oordopjes vind ik niet overdreven. Het motorgeluid is echt irritant. Het is niet het volume aan geluid dat stoort maar wel wat je hoort. Als je voor de verkeerslichten staat te wachten lijkt het wel of je met een oude Fiat Chroma op stap bent. Wat een gekletter.
Als je onderweg bent (bijvoorbeeld op de autosnelweg) hoor je altijd een licht "gezeur" op de achtergrond, precies alsof je met een versleten distributieriem rondrijdt maar dan een toon lager.
De automatische versnellingsbak kon me evenmin bekoren. Terwijl ik aan een constante 70 km over een landweg reed, schakelde hij meermaals terug om dan onmiddellijk weer op te schakelen.
De ophanging is eerder sportief te noemen, vergelijkbaar met mijn BMW nu. Dat had ik toch liever anders gehad, temeer ik met de Cosmo-versie heb testgereden. Ik heb diezelfde dag met een Passat CC testgereden en dat is toch een wereld van verschil. Terwijl je met de CC 90% van de rit zeer tevreden bent en enkel in de scherpe haarspeldbochten hoopt op een iets sportiever onderstel, ben je met de Insignia heel blij in de bochten terwijl je in alle andere situaties op zoek moet gaan naar de Comfort toets (die er bij die Cosmo niet op zat). Die Flexride optie is dus een absolute must have.
Allemaal enorm jammer eigenlijk. Die Insignia stond torenhoog nummer 1 in de lijst van kandidaten voor mijn volgende bedrijfswagen. Ik kan nog eens proberen met de 1.6 Turbo sport maar ik vrees dat de leasemaatschappij daar niet zo gelukkig mee gaat zijn.
Op zich geen verkeerde auto die Insignia, waar echter wel veel is overgenomen van andere merken. Zo heeft de zijkant wat weg van een Mercedes C-klasse gecombineerd met een BMW 5-serie. De voorkant vertoont veel overeenkomsten met de nieuwe Skoda Superb. Allemaal geen schande om mee voor te komen, maar toch. Er lijken, helemaal in die klasse, steeds meer auto`s op elkaar, dus maakt ook niet zoveel uit. Persoonlijk zou ik in deze klasse gaan voor een Honda Accord, superfijne diesel en dito schakelen en sturen. De Accord lijkt echter weer op de Audi A4 en de Citroën c5, dus ook niet helemaal uniek. Wel topkwaliteit.
hallo,
mijn VECTRA 1.9 cdti maakt buiten de auto het geluid van een tractor, maar binnenin is ongelooflijk stil. Is dat bij e Indignia ook het geval?
Ik mag een nieuwe auto uitzoeken en wil graag kijken naar een nieuwmodel. Leuk budget en keuze genoeg. Ik rij nu een passat variant met voldoende vermogen, verlaagd enz enz. Toch kijken naar de insignia. Mooie auto, van binnen niet heel spannend door het kunststof, maar dat zijn slechts bijzaken als je veel in een auto zit en je een auto zoekt met een goed rijgedrag. 160 pk diesel handgeschakeld, dus verwacht wel heel iets. Moet helaas zeggen: wat een afknapper. Niet sneller dan zijn duitse concurrent (wel op papier), irritant trillend stuur bij elk bobbeltje in de weg, en die oordoppen?? Doe ze maar in. Dit verwacht je niet van een auto van meer dan 40.000 euro. Hij is niet slecht, maar voor dit bedrag zijn betere auto's leverbaar. Als je voor design gaat prima auto. Wil je echt lekker rijden, neem dan een andere auto. Keuze is aan je zelf.