Autotests
Ford Ka 1.2 Titanium
19-12-200815 reacties
Gerelateerde content
Door de samenwerking met Fiat heeft Ford een kwalitatief hoogwaardiger Ka afgeleverd, maar het plezierige gevoel van de vorige generatie is helemaal verdwenen.
Zeker toen de Ka net op de markt was, waren de woordgrapjes niet van de lucht. Een Ka achter een takelwagen: Ka-pot. Twee gele mini-Fordjes naast elkaar: Ka’s. Een gedeukte variant: Ka-boem. Ford deed er zelf net zo hard aan mee met alle Kunst-met-een-grote-Ka-versies. Maar het grappige is: het autootje heeft het wel twaalf jaar, in nagenoeg ongewijzigde vorm, uitgehouden. Knap, want ondanks het guitige uiterlijk was de techniek al stokoud.
Het onderstel werd geleend van de Fiesta die al in 1989 op de markt kwam, de 1.3 achtklepper die hij bij zijn introductie kreeg, deed naar verluidt nog dienst in de eerste Taunus. Kennelijk hebben alle secretaresses van Nederland er eentje aangeschaft, want er werden niet minder dan 87.552 exemplaren van verkocht. Peanuts als je je bedenkt dat er wereldwijd 1,4 miljoen Ka’s aan de vrouw zijn gebracht.
In de nieuwe versie is het alleen de naam die nog doet herinneren aan het geliefde bolletje. Hij werd ontwikkeld in samenwerking met Fiat en schurkt technisch tegen de Panda en de 500 aan. Alle motoren zijn van Italiaanse origine. Niks mis mee, want kleine benzine- en dieselmotoren zijn Fiat’s specialiteit. Kwaliteitsceptici moeten hun mond houden, want dat is ook bij Fiat allang geen zwak punt meer.
De keuze voor een motor is net zo eenvoudig als bij het voorgaande model. Er is één motor leverbaar, tenminste als je alleen naar het benzineaanbod kijkt. Het is een 1,2-liter. Nieuw is dat er ook diesel gereden kan worden, daarvoor is de 1.3 JTD omgedoopt in Duratorq TDCi. Wanneer Fiat’s 1.4 benzinemotor ook een Ford-badge krijgt, is niet bekend, maar dat het gebeurt is een ding dat zeker is. Ook een ultraschone ECOnetic versie zal er nog komen.
In het woud van typeaanduidingen is de Ka een verademing. De basisversie is een Trend, wil je meer luxe dan koop je een Titanium. Maar dan begint de ellende pas. Net als de Fiat 500 kun je de Ka helemaal naar eigen smaak verfraaien. Onder het kopje Ford Individual vallen de stijlen Tattoo, Grand Prix en Digital Art. Deze behelzen allerhande kekke spulletjes die je Ka een eigen smoeltje geven. Grassprietjes op de zijkant? Het kan echt. (Om de andere lolbroeken voor te zijn: zet er twee naast elkaar en je hebt GrasKa’s).
Leuk hoor, dat hippe gedoe, maar mijn onderbuik kriebelt onrustig. Ik bedoel: wanneer een fabrikant dergelijke smuk op de markt brengt, lijkt hij iets te verbergen of te compenseren. In het geval van Ford wordt iets verbloemd. De Fiat-saus zit er namelijk iets te dik bovenop. Er zijn natuurlijk erg steekhoudende, want financiële, redenen voor te bedenken dat het delen van technologie aantrekkelijk is, maar dat houdt niet in dat een autofabrikant zijn eigen karakter overboord hoeft te gooien. Nieuwe auto’s moeten, hoe nauw ze ook verwant zijn, verschillend aanvoelen. Anders krijg je van die A3/Golf-gevalletjes.
Ford stelt zelf dat de Ka op een andere manier ontworpen is dan de Panda en de 500 en dat het een echte Ford is. Maar dat is dus niet zo. De sleutel is identiek aan die van de Fiat, de bedieningsknoppen komen van Fiat, zelfs de geur in het interieur is van Fiat. Klinkt gek, maar het is echt zo.
Maar moeten we daar nu echt zo’n halszaak van maken? De huidige 500 is een publiekslievelingetje en heeft al heel wat prijzen gewonnen.
De 1,2-liter motor is perfect. Hij is stil en ondanks dat hij maar 69 pk heeft en een koppel van 102 Nm voelt hij niet ondergemotoriseerd aan. Je kunt lekker lui in een hoge versnelling rijden en dan toch versnellen zonder te hoeven terugschakelen. Zelfs de acceleratie vanuit 100 in z’n ‘vijf’ gaat best vlot. Juist omdat je maar een vijfbak hebt, is de hoogste versnelling vrij kort zodat de auto alert is. Bij 140 draait de motor 4.000 tpm. Het is nog geen kakofonie in het interieur, maar het motortje laat zich wel horen.
Een ander voordeel van samenwerking, in dit geval van het gedeelde onderstel, is de flinke binnenruimte. Vóór de rit in de Ka reed ik in een vijfdeurs Fiesta en die had minder been- en hoofdruimte te bieden. Wel is de Ka tien centimeter gegroeid ten opzichte van z’n voorganger. Ook figuurlijk is de Ka gegroeid en wel op het gebied van kwaliteit. Daarin heeft hij een gigantische sprong voorwaarts gemaakt. Het welbekende druppeldashboard is niet meer, je hebt nu hetzelfde voor je neus als een Fiat 500-rijder. Alle knoppen zitten op de juiste plek, de versnellingspook zit op het dashboard. Het ontwerp is goed, maar dat chique van de 500 mist hij.
Maar het is niet allemaal jubel en jolijt als je het over de vrijage met Fiat hebt. Zoals ik al zei, zijn veel zaken onveranderd overgenomen van Fiat en daarbij hoort ook het rijgedrag. Ford zegt wel dat de afstelling van het onderstel en de besturing helemaal in eigen huis is gebeurd. Dat belooft wat. Volgens mij hadden een paar Fiat-mannen een Ford-embleem op hun overall geplakt, want de 500 en de Ka voelen vrijwel exact hetzelfde aan. De besturing van de Ka is iets zwaarder, omdat de elektrische bekrachtiging die de Panda en de 500 wel hebben, ontbreekt. De vering is ook iets minder straf dan die van de Fiatjes, maar dan praten we echt over minieme verschillen. De oude Ka verwierf veel vrienden door zijn wegligging die op die van een kart leek, bij de nieuwe zal dat zeker niet het belangrijkste koopargument zijn. De nieuwe Ka is niet meer het heerlijke gooi- en smijtautootje van weleer. Toen ik weer overstapte in de Fiesta voelde ik me in ieder geval een stuk blijer. Zelfs de versnellingsbak voelde prettiger aan.
Het moderne Ford is vermaard om de wegligging van zijn modellen, maar de Ka draagt daar niet aan bij. Dat is best vreemd, want ik ben wég van de Panda en de 500. Het zijn briljante auto’s. Op de keper beschouwd is de nieuwe Ka dat ook. Hij ziet er goed uit, al is hij aan de achterzijde wat hoog, rijdt goed en biedt prima plek voor vier. Maar je koopt een 500 vanwege zijn schattige uiterlijk, een Panda omdat je voor je geld gewoon een praktisch autootje wilt hebben. Een Ford zou je moeten kopen vanwege zijn wegligging. Die naam heeft het merk nu eenmaal opgebouwd, ze zijn er zelfs in geslaagd een SUV - de Kuga - fatsoenlijk te laten rijden. Maar de Ka springt er niet uit en op dat punt is het geen echte Ford. Deze gaat geen twaalf jaar mee. Hij mist nu eenmaal Ka-rakter.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste tests
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
15 Reacties
In het huidige era zal geen enkel model vrijwel ongewijzigd 12 jaar meegaan. Ondanks de testervaringen ben ik er echter van overtuigd, dat deze Ford het de komende 4 a 5 jaren heel, heel erg goed gaat doen. Niet vanwege zijn uiterlijk, niet vanwege de value for money maar simpelweg, omdat Ford in het verleden juist met zijn kleine auto's als de Fiësta en de oude Ka een ijzersterke reputatie heeft opgebouwd. De nieuwe Twingo van Renault zou toch ook niet zo'n succes worden? Nou, die is ook hard op weg om een van de best verkochte kleine auto's te worden. Daar kan de Fiat 500 alleen maar van dromen. Fiat bouwt inmiddels misschien wel betrouwbare auto's, maar heeft nog altijd dat imago niet.
Deze test bevat enkele storende onjuistheden en (daardoor?) een van vrijwel alle andere testen over de nieuwe Ford Ka afwijkend oordeel over het onderstel en de besturing.
Zo stelt de tester dat deze Ka geen electrische stuurbekrachtiging heeft (onjuist, dat heeft hij wel), dat het onderstel gelijk is aan de Fiat 500 (onjust, de Ka heeft een extra stabilisatorstang en een andere dempingsafstelling) en langer is dan de voorgaande vesie (onjuist, is precies even lang).
Alle andere testen op Internet en de vakbladen roemen de duidelijk merkbaar betere wegligging en besturing dan die van de Fiat 500.
Ik kan slechts constateren dat deze test erg nonchalant in elkaat steekt. Foei.
Sorry hoor, hoe erg kun je iets afkraken. De Ka is mooier dan de 500, je krijgt veel meer voor je geld dan bij 500. De 500 is naaperij van mini. De Ford Ka is een kleine fiesta en dat is een goede eigenschap!
Hallo, ik wil niet afkraken hoor maar ik vond dit een slechte beoordeling. Het was mij al bij de eeste 5 regels al duidelijk dat deze 'onafhankelijke' tester geen voorstander is van de ford Ka, hij heeft veel dingen fout en moet iegenlijk een fiat 500 kopen en gewoon niemand lastig vallen met beoordelen die niet kloppen.
Hallo, ik wil niet afkraken hoor maar ik vond dit een slechte beoordeling. Het was mij al bij de eeste 5 regels al duidelijk dat deze 'onafhankelijke' tester geen voorstander is van de ford Ka, hij heeft veel dingen fout en moet iegenlijk een fiat 500 kopen en gewoon niemand lastig vallen met beoordelen die niet kloppen.
Zelden zo'n onbenullige test gelezen van een 'gerenommeerd' autoblad.
Begin sterk te twijfelen aan de kunde van TopGear.
Trouwens ook ontzettend lelijke fotokwaliteit. Is dit een echte test?
Onafhankelijk ......... ik vermoed van niet, het valt op dat deze tester bijna een solo mening heeft.
Ik ben zelf geen Ford-lover maar qua design .... laatste modellen helemaal top, qua rij eigenschappen ..... algemeen bekend gewoon top, oftewel het plaatje is eindelijk compleet. Toch maar even langs de Ford dealer.
Als dit de kwaliteit is van het magazine Top Gear......dan is in vergelijking een Lada nog een verschrikkelijk mooie en fijn sturende auto. Ik vraag mij zelfs af of er überhaupt wel met de Ka gereden is. Geen electrische stuurbekrachtiging..? Hetzelfde onderstel...? Erg vlotte auto....? De ka heeft wel een electrische stuurbekrachtiging, het onderstel is op een aantal punten wel degelijk afwijkend, en erg vlot is hij niet. Niet dat de motor niet goed zijn werk doet, maar je met hem flink op toeren houden, en van 0 tot 100kmph duurt toch echt wel ruim 15 sec ipv de opgegeven 13,2.
Maar de auto is erggggg mooi, remt zeer goed, heeft in dit segment zelfs de beste wegligging.
Nu Top Gear, wellicht maar eens een echte testrit maken met iemand die WEL verstand heeft van auto's
Klopt geen hout van deze review.
Ik rijd dagelijks het nieuwe type passat en ik ben erg te spreken over de nieuwe Ka. Ik heb de titanium dan ook flink aan de tand gevoelt.
Wegligging is prima in de stad, stoelen zitten super en ruimte zat voor iemand tot 1;95.
Motor is voldoende vlot en 140 rijden is prima te noemen kwa geluid.
Je zit lekker hoog voor je gevoel en je hebt goed zicht door de vrij grote spiegels. Audio geluid in de titanium is ongekend voor zo'n klasse auto.
Minpuntjes vind ik (VW passat gewend);
Remmen mochten harder aangrijpen.
De brandstof klep scharniert wat lullig en is cheap.
Radiobediening is voor vrouwen, te kleine knopjes.
Al met al vind ik het een erg hoog fun gehalte en rijdt als een auto die veel duurder aanvoelt. Op de snelweg met 140 wat aan het stuur trekken resulteert wel wat in gewaggel maar zoals gezegd ik rij normaal veel grotere auto's.
Voor het geld geen betere auto kunnen vinden. Heel wat getest de laatste tijd.
Wat een slechte review ! Kwaliteit en prestaties ? Laat me niet lachen !
Ik rijd nu sinds april 2009 in een Titanium en dat valt erg tegen. Na 2.000 km de koppeling vervangen, was kapot (garantie). Na 4.000 de V-snaar vervangen omdat deze enorm snerpte (garantie). Bij 5.500 km opnieuw snerpende V-snaar; ford dealer geeft aan dat Ford importeur aangeeft dat het een constructiefout is en er voorlopig geen oplossing komt. Alle plastic onderdelen in het interieur rammelen (dashboard, bovenkant audioinstallatie, kunststof afwerking portieren). De ABS grijpt heel erg snel in. Het door Ford opgegeven brandstofverbruik is 1:19, bij mij is dat 1:16 met veel moeite. Nu, na 8.000 km begin ik een ratelend geluid vanuit het vooronder te horen; lijkt wel of de kleppen gesteld moeten worden. Maar weer eens naar de dealer. Oh ja, stille motor ? Het is een bromtol ! De stoelen geven goede steun in de rug, maar als je een bocht doorgaat zit je met je kont op de handrem. Slechte zijdelingse steun, Het onderstel is matig. Elke richel voel je nadrukkelijk. De knopjes van de radio zijn zeer priegelig en je moet je arm helemaal strekken als je erbij wilt. De ruitenwissers zijn matig en schijnen bij iedere beurt vervangen te moeten worden a 55 euro per set.
Nee, ik heb spijt van deze aanschaf. Ford zet zijn imago met deze auto op het spel. Volgende keer maar een Hyundai proberen ?!
Luz
Dan doe je toch iets verkeerd met je Ka:
- koppeling kapot
- V-snaar niet goed
- Rammelend Plastic
- Bromtol?
- Met je kont op de handrem?
- arm uitstrekken voor audiobediening?
- ruitenwissers vervangen?
Trouwens het brandstofverbruik is bij elke auto hoger dan de fabrieksopgave. Ik heb zelf ook een Ka Titanium en die is perfect nooit iets kapot gehad en ik heb hem ook al sinds april. Knap dat je je auto zo snel kapot kan krijgen, doe je toch iets verkeerd met je auto, tis geen terreinwagen of raceauto... Trouwens een gordel aan doen is ook misschien handig dan kom je met de kont niet op de handrem:P als je met je arm niet bij de knopjes kunt zijn je arm en beenverhouding niet goed, want als je gewoon op goede afstand van de pedalen zit kun je gemakkelijk de audio bedienen. Bromtol?? Dat ding klinkt helemaal niet zo slecht. Moet je maar eens naar een aygo/107/C1 luisteren die klinken echt net als 45km wagentjes.
Met deze reactie zet je alleen zelf voor paal. Je had beter eerst een proefrit kunnen maken. Wat kun je verwachten van 11.000,- tot 13.000,-? Natuurlijk heb je dan niet alles van perfect materiaal. Dan kun je beter een oude afgeragde BMW kopen o.i.d.
Beste Paul,
Jammer dat je het in je reactie zo op de persoon gaat spelen. Je lijkt me niet serieus te nemen. Laten we hopen dat de problemen met mijn Ka jou bespaard blijven.
Vooral, laten we het over auto's hebben. Zoals vermeld heeft de Ford importeur toegegeven dat de V-snaar problemen veroorzaakt worden door een constructiefout (kinderziekte). Een kapotte koppeling komt meer voor is mij verzekerd, en "off the record" dit komt omdat het een Fiat koppeling is. Lees de forums er maar eens op na wat die Fiat transmissies voor problemen kunnen opleveren. De een stoort zich wel aan rammels, de ander niet, misschien moet ik wat minder kritisch zijn. Ik wens je veel succes als bij de eerste beurt de ruitenwissers van je Ka a 55 euro vervangen worden. Denk dan nog maar eens terug aan je eerdere commentaar.
Veel succes
Luz
Beste luz.. Ik denk dat het hier eerder om uitzondering dan regel betreft. Check fiat 500 forum, de 500 is in de basis identiek aan de Ka, en daar heb ik nog nooit iets gelezen of foutieve koppelingen, ratelende motoren etc.... Wel het gerammel van het interieus is iets wat wel eens terugkomt, maar dat heeft te maken met het feit dat de plastics die zijn gebruikt wel erg hard zijn en die versterken het geluid nogal, zeker op hogere snelheden. Die importeur moet niet liegen eerlijk gezegd, naar mijn weten komt die motor van fiat, die gebruikt hem al jaren in de panda en nu dus ook in de 500, die motor is beproefd over een lange periode dus kinderziekten zitten er eigenlijk niet meer in, ik vermoed: foutieve montage, verbuigingingen die de dealer misschien over het hoofd heeft gezien! Vraag daar eens naar. Enja die ruitenwissers, dat is inderdaad wel heel slecht, zelf heb ik er nog nooit van gehoord, miss toch eens aan je dealer vragen hoe en wat, ik zou bijna suggeren dat die het express doet, misschien is het verstandig om eens bij een andere Ford dealer langs te gaan, gewoon voor de zekerheid. Mogelijk is jou 'vaste' dealer een beetje een kladloper:P (kan er geen beter omschrijving voor bedenken). Overigens wel erg spijtig dat de Ka je niet biedt wat je was beloofd, hopelijk is het goed te verhelpen (de problemen). Trouwens:P die motor: ff een andere einddemper monteren, win je wat extra pk's om dat de Ka's motor alleen maar wordt gedempt op de einddemper (dus een tussen demper mist), ziet er beter uit, en met een zorgvuldige keuze krijg je een mooie stille uitlaat die alleen wanneer je hem helemaal tot op de bodem in trapt een bescheiden en 'lief' brommetje geeft, is volgens mij wel het overwegen waard!
Wat mij als enige serieus negatieve punt opvalt aan de Ka is het feit dat hij boven de 50km/h wel erg zwaar gaat sturen, zou dit misschien aan het type band (Michelin) kunnen liggen?