Autotests
Fiat Punto Evo 1.3 16V MultiJet 85 Dynamic
10-11-20105 reacties
Gerelateerde content
Vroeger kozen we onze auto’s op looks en prestaties. Nu op CO2-uitstoot en bijtelling. Of kun je ook alles tegelijk hebben?
Bij TopGear leggen we doorgaans de nadruk op snelle, dure en spectaculaire auto’s, die we het liefst met veel rook dwars over de landingsbaan van een vliegveld smijten. We geloven immers dat je met auto’s lol moet kunnen hebben. Toch belanden ook wij met enige regelmaat in het harde stoeltje van een goedkope, langzame milieumobiel. Daarmee hobbelen we dan met tegenzin een paar rondjes door de polder, om ‘m met een lang gezicht terug te geven aan de betreffende importeur. Zuur verhaaltje schrijven over waarom pk’s belangrijker zijn dan CO2-uitstoot, en klaar.
Met deze Fiat Punto Evo bereidden we ons voor op een soortgelijk scenario. De gezelligheid op de redactie was ver te zoeken toen het autootje kwam voorrijden. ‘Oh nee, weer zo’n bijtellingstrekker.’ ‘Je teennagels groeien nog sneller naar je reisdoel toe.’ ‘Ik voel me niet zo lekker, kan iemand anders ‘m niet testen?’
Na enige tijd was de hoofdredacteur het zat, en moesten we er verplicht allemaal een rondje in rijden. Wat blijkt: in tegenstelling tot andere auto’s met 14 procent bijtelling is deze Punto hartstikke leuk. Waar concurrenten aan lopen te modderen met ratelende driecilinder koffiemolentjes zonder koppel, heeft Fiat een echte viercilinder gebruikt. Het is dezelfde uitstekende 1.3 MultiJet-diesel die in zoveel andere auto’s van het merk ligt, maar dan iets teruggetuned en voorzien van start-stoptechnologie. Het resultaat: 85 prettige pk’s, een gezonde 200 Nm, en tóch een CO2-uitstoot van maar 95 g/km. Naast de eerder genoemde lage bijtelling betekent dit voor Nederlandse Punto-klanten een vrijstelling van bpm en wegenbelasting.
Tenminste, op het moment van schrijven. Het rommelt immers in Den Haag; er zijn nu zoveel mensen die schone autootjes hebben aangeschaft dat de regering miljoenen aan belastinginkomsten misloopt. Het scheelt dus behoorlijk dat de Punto geen straf is om mee te rijden; zo zul je je net iets minder genaaid voelen wanneer deze regeling wordt teruggedraaid.
Ja, deze auto maakt indruk. Zonder enige moeite tikken we er 150 km/u mee aan, en zelfs na urenlang snelwegjagen blijft het gemiddelde verbruik rond de 1 op 20 steken. De motor is niet eens overdreven lawaaiig, en de handgeschakelde vijfbak schakelt licht, zij het wat onnauwkeurig. Sturen doet de Punto zoals we van Fiat gewend zijn – prima dus – ware het niet dat dit exemplaar op miserabele Continental EcoContact 3-banden staat. Goed voor het verbruik, waardeloos voor het weggedrag; de auto wordt er wiebelig van, en bij het eerste het beste bochtje waan je je in een Hollywood-film, zo hard glijdt het rubber kermend over het asfalt. Ach, je moet er wat voor over hebben om groen te doen.
De boordcomputer die Fiat gebruikt, is van Microsoft. Dat betekent dat ie na veel omslachtige handelingen je usb-muziek een tijdlang goed afspeelt, en dat ie vervolgens crasht. En dat een herstart niet helpt. Daar staat tegenover dat er een superdeluxe TomTom uit het met sportschoenen beklede dashboard steekt, en dat je iemand uit je adresboek kunt bellen door zijn of haar naam hardop te zeggen. Dat laatste gaat nooit vervelen (‘Hoofdredacteur’).
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste tests
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
5 Reacties
Ik heb hem zelf ook..
ik heb hem ook en hij bevalt super
alleen het verbruik is niet erg super zuinig, dat zal wel aan me zelf liggen...
Maakt me niet zoveel uit want ik heb lol aan die auto
3 September 2010 gekocht 09 november geleverd. In de reviews lees ik dat de oude neus beter/mooier zou zijn. Ben ik het persoonlijk niet met eens ik vind de nieuwe neus mooier bij verre. Vanaf foto's kon ik er over tweifelen maar als ik de nieuwe neus langs de oude parkeer is alle tweifel weg, de nieuwe neus vind ik een verbetering!
Inmiddels 2de tank brandstof aan het leegrijden met een gemiddelde van 1 op 25, eerste tank haalde ik maar 1 op 20 je moet het nieuwe rijden absoluut toepassen om een fatsoenlijk gemiddelde te halen. Je moet naar mijn mening de wagen zovel mogelijk laten uitrollen. 1 Kilometer voor ik thuis ben kan ik al het gas los laten in zijn vrij of in de versnelling maakt nauwelijks uit net alsof iemand erachter je blijft duwen.
Interieur moter vering eigenlijk alles vind ik de Fiat erg goed enigste wat ik helaas nog niet kan benoemen is de bouw kwaliteit deze lijkt erg goed maar om er een betrouwbaar oordeel over te geven zou ik er minstens 3 jaar ingereden moeten hebben.
Ik rijd nu al weer een jaar Punto evo 1.3 diesel en ben uitertst tevreden. Een paar kleine minpuntjes. Het dashboardkastje is veel te krap en te klein, er nauwelijks een pakje condooms in. Ook in de deurvakken kan nog geen fles worden geplaatst. Het verbruik is keurig, schommelt rond de 1 op 20. Verder beslaan de achterlichten snel als het een tijdje ig in Fregenachtig is. De Blue en me vind ik geweldig, beetje kit-achtig , van die serie met die pratende auto. Jammer dat de onbetrouwbare overheid de auto weer gaat belasten voor mrb in 2014. Dus rond die tijd doek ik hem weer op en zoek ik een ander voordeel. Misschien een gerestaureerde oude Mercedes diesel met oldtimer vrijstelling . want naaien doe ik dat tuig in Den-Haag graag.
Ben in het bezit van de Punto Evo sinds 3 februari 2012. Bevalt mij uitstekend. Hanteer je het nieuwe autorijden dan is 1:25 mogelijk. Heb zelfs 'n rit via binnenwegen gereden.
Verbruik 1:27. Maar dan rij je als een dooie.
Vind ik niet verkeersveilig. Gemiddeld verbruik is 1:23,2, vind ik heel netjes. Fiat doet waar het goed in is: het fabriceren van compacte auto's. Verder ben ik het eens met Ed zijn ervaringen.