Seat Ibiza Ecomotive: hand op de knip!

Sorry, maar de Ibiza ecomotive reference heeft standaard geen airco en cruise-controle

Anders dan het plaatje boven deze review beschik ik overigens niet over de Ibiza (Style) 1.2. TSI ST maar over zijn kleinere, met vijf deuren uitgevoerde hatcback versie.

Nadat ik er een tijd op heb moeten wachten - volgens de dealer die mij overigens prima heeft begeleidt en heeft geholpen in het aanschafproces, was mijn Ibiza op voorraad - heb ik al met al toch nog ongeveer 8 weken op moeten wachten. Natuurlijk verder niet onredelijk, al moet ik er eerlijkheidshalve wel bij zeggen dat die wachttijd uiteindelijk, door efficiëntere logistiek van de importeur, ten minste met twee weken teruggebracht had kunnen worden.

Het heeft dus even geduurd maar dan heb je ook wat zullen we maar zeggen!

Afgezien van de tijd die dan maar traag verstrijkt en het feit dat je steeds ongeduldiger wordt - immers je hebt na jaren tevreden in je vorige auto te hebben gereden - toch in gedachte al afscheid hebt genomen van je oude en jezelf hebt voorbereid op je nieuwe bolide, is het ook jammer dat bij een voorraadauto een aantal zaken waaronder de kleur van je bolide niet meer zelf kunt kiezen. Achteraf bezien woog het geringe financiële voordeel dat ik had doordat ik een voorraadauto uitzocht niet of nauwelijks op tegen het lang moeten wachten. Zeker voor een toch niet al te ingenieuze Ibiza. Ik had met waarschijnlijk eenzelfde wachttijd ook meer invloed kunnen uitoefenen op de exacte uitvoering en kleur van de Ibiza van mijn aanvankelijke keuze.

Eveneens achteraf bezien bevalt me de antraciet grijze kleur van mijn Ibiza overigens prima, al ben ik met deze kleur zeker niet uniek.

Trouwens een bijkomend voordeel van zo'n wachttijd is dat je je auto nog verder kunt aankleden en goed met de dealer - in mijn geval - kunt overleggen wat je nog meer wilt aan je Ibiza want ook achteraf is nog wel het nodige aan accessoires toe te voegen.
Dat unieke, wat je als eigenaar misschien toch wel wilt, heb ik teruggehaald door mijn Ibiza net even iets anders te stylen. Niet het werk van bodykits of zoiets naar gewoon door een simpele maar evengoed zichtbare keuze's van de velgen, het laten aanbrengen van dagrij-verlichting (een aanrader) en het laten spuiten van remklauwen.

Een prima karretje die op zichzelf kleine(re) Ibiza met zeker in de kofferbak een behoorlijk aantal liters ruimte. Klein nadeel t.o.v. mijn vorige auto (Opel Astra) is dat de Ibiza van binnen inderdaad toch wat minder ruim is.
Zo staan de voorstoelen (in de middenstand) toch vrij kort tegen de achterbank aan. Dat merk je bijvoorbeeld wanneer je op de achterbank een kinderstoeltje/babystoeltje hebt gemonteerd. De voetjes van het kind raken toch al gauw de rugleuning van de passagier daarvoor.
Je bent daardoor geneigd om je voorstoelen wat verder naar voren te schuiven maar dat kan je in begin (bij het instappen) nog wel eens op een pijnlijke aanvaring tussen je knie en de onderkant van het dasbord komen te staan. Houdt daar dus rekening mee

Verder valt op dat naar mijn mening op het binnenwerk zoals het goedkoop aandoende plafond en met een knal wegklappende grepen boven de portieren behoorlijk en naar mijn idee zelfs teveel is bezuinigd. Hier heeft de productie van de Ibiza haar begroting naar idee van de designers en directie waarschijnlijk overschreden.
Ook beide lampjes van de binnenverlichting zijn waarschijnlijk van iets mindere makelij. Ze branden namelijk niet stabiel en knipperen vrij irritant. De dealer heeft trouwens toegezegd deze euvels te zullen verhelpen.

Met het buitenwerk, de koets en body heeft deze Spaanse autofabrikant echt een schot in de spreekwoordelijke roos. De Ibiza is rank, sportief gevormd en doet zeker niet cheap aan.
De styling van de Ibiza is herkenbaar en toch ook wel uniek. Als je trouwens goed kijkt vindt je de lijn en vorm van de Ibiza ook terug in de groter broer, namelijk de Leon.

Prestaties.

Aanvankelijk was ik op zoek naar de een goedkopere uitvoering. Qua verbruik en houdersschap bedoel ik dan. Daarom test gereden in de Ibiza TDI (de uitvoering met de dieselmotor).
Dat bleek echter geen succes. Hoewel deze auto ook zeker pittig genoemd kan en mag worden maakt de motor het rijden van die auto (vanaf 70 km) verre van comfortabel en plezierig. Waarschijnlijk veroorzaakt door enerzijds het feit dat deze diesel is uitgeruist met maar drie cilinders en anderzijds doordat de bekleding welke moet zorgen voor demping van het geluid ook te zuinig is uitgevoerd.

Daarom op advies van de dealer proefgereden met de Leon 1.2 TSI. De uitvoering van Ibiza met dezelfde motor was nog niet beschikbaar.
Dat beviel eigenlijk gelijk al goed. Comfortabiliteit met de nodige sportiviteit, power, kracht en souplesse was wat gelijk qua rijgedrag opviel. En dan te bedenken dat de Leon qua gewicht en omvang meer aan de maat is.
Toen dus op basis van die ervaring niet langer gewacht en vrij impulsief gekozen voor de Ibiza 1.2 TSI Ecomotive 105 PK 77 KW DSG. De benzine uitvoering dus.

Zoals gezegd heb ik de Ibiza op 4 november in mijn bezit gekregen. Ben er gelijk lekker mee wezen toeren. Korte en langere trajecten afgewisseld. Wat direct in positieve zin opvalt, is de kracht waarmee deze Spaanse furie het asfalt te lijf gaat. Hij trekt sowieso al meer dan pittig op maar vanaf 2500 toeren krijgt de Ibiza daarbij ook nog eens hulp van de Turbo. Het geluid dat de Ibiza dan produceert, zal vooral de liefhebbers van de autosport deugd doen.

De Ibiza heeft bij het standaardwerk een goede wegligging en geeft mij als berijder de indruk dat ik goed contact heb met de weg. De eerlijkheid gebied mij er wel aan toe te voegen dat ik hem nog niet op z’n staart heb kunnen trappen en ik nog niet echt een bochtig circuit heb gevonden om ook dan en onder die omstandigheden het stuurgedrag te kunnen beoordelen.

Wat ook weer opvalt, is dat anders dan bij de Ibiza met de dieselmotor, het motorgeronk binnen in de Ibiza alleszins meevalt. Daarbij aangetekend dat, ik tot nu toe slechts een keer de nu maximale 120 km p/u overschreden. Geen storend geluidsniveau in de Ibiza. Het geluid van de radio of cd speler behoeft ook niet harder te worden gezet. De Ibiza heeft een sportief maar eveneens ook comfortabel rijgedrag.

Het schakelen met de Ibiza is goed verzorgd en volgt elkaar goed op al moet ik daaraan wel toevoegen dat het mij is opgevallen dat de tijd tussen het doorschakelen van z’n vier naar z’n vijf – zeker volgens de schakelindicator - vrij kort is. In de praktijk komt het er dus op neer dat eenmaal op toeren, je makkelijk kunt doorschakelen van z’n drie naar z’n vijf. De vierde versnelling lijkt dan dus overbodig maar is dat vanzelfsprekend niet.
Wat verder aan het schakelgedrag opvalt is dat als je in iedere versnelling beter flink kunt doortrekken, ook al geeft de boorcomputer en de schakelhulp anders aan (volgens de schakelhulp zou je allang moeten doorschakelen). Doe je dit niet, dan zul je waarschijnlijk net als ik ervaren dar er dan een vacuüm ontstaat in het acceleratievermogen binnen een bepaalde versnelling. Het vermogen van je Ibiza zakt dan even weg.

Verbruik.

Het verbruik viel mij in eerste instantie toch een beetje tegen. Als ik dat nuanceer blijft fier overeind staan dat de verbruiksgegevens als door de fabrikant afgeven - gemiddeld 5,3 liter/100km - in de verste verte niet worden gehaald. Seat vormt op deze te positief afgeschilde verbruiksnormen dus helaas geen uitzondering.

Mijn verbruikgegevens tot nu toe zijn: 6,9 liter op 100 km. En dat is gecombineerd gebruik waarbij de afgelegde kilometers op het asfalt van de snelweg het overtal heeft. Helaas betekent het rijden op de snelweg tegenwoordig niet meer dat je dan ook kunt rijden dus de tijd die je verspeelt met stilstaan moet je van dit verbruik feitelijk nog afhalen. Maar dat is een lastig en tijdrovend klusje en niet aan mij besteedt.
De oplettende lezer onder u zal nu echter opmerken, ja maar wacht eens even……..., de Ibiza Ecomotive is toch uitgerust met een start/stopsysteem, dus dat zou van positieve invloed moeten zijn op het rijden in file’s en dus ook het brandstofverbruik. Ja dat klopt op zichzelf genomen, wel, maar ik moet daaraan toevoegen dat het start/stopsysteem nog niet feilloos werkt. Zeker met een koude motor niet. En zeg nu zelf, de afgelopen periode was het meer koud dan warm te noemen hetgeen dus resulteert in een regelmatig niet aanslaan van het start/stopsysteem.
Dit start/stopsysteem heeft sowieso nog wel wat verbeterpunten. In de praktijk schakelt het start/stopsysteem nog wel eens keer spontaan aan, terwijl ik nog ergens voor een verkeerslicht sta te wachten of ben aangesloten bij een enorme rij auto’s voor mij. Of het systeem geeft via het dashbord de melding start/stopsysteem - in het Duits - “niet mogelijk”. Zelfs al heb ik er dan al een lange rit op zitten waardoor de accuspanning toch op peil zou moeten zijn en de motor goed is opgewarmd.
Ik heb hier reeds melding van gemaakt bij de dealer. Deze reageerde; - maar dat zal u niet verbazen - dat zij dit euvel nog niet eerder hadden gehoord van andere berijders van een auto met een start/stopsysteem. Ik heb er echter alle vertrouwen in dat de dealer woord houdt en er alles aan zal doen om deze techniek te vervolmaken.

Ten aanzien van het verbruikscijfer van mijn ervaring kan ik zeggen dat ik geschaard kan worden onder de zogeheten grijze gehaktballenrijders met een rijgedrag van 80 km waar ik 80 km mag en 100 km rijdt waar ik 100 km mag. Dat zou mijn verbruikscijfer zeker niet in negatieve zin moeten beïnvloeden.
Heb trouwens ook wel geleerd dat je het gebruikscijfer positief kunt beïnvloeden door echt lange trajecten te rijden. Mooi voorbeeld, de afgelopen twee weken deed ik ruim 700 kilometer op een tank (45 liter).