Wrangler volgens Startech

20 inch wielen met laag-profielbanden op een ruige terreinauto als de Wrangler vind ik, om het zacht uit te drukken, niet de meest geslaagde combinatie.

Op mijn eigen Wrangler Unlimited heb ik op de standaard 17 inch wielen Toyo terreinbanden gemonteerd in de maat 295/70/17. De omtrek van deze banden is zelfs nog een maatje groter dan de 20 inch combinatie op de foto. Het geheel past desondanks perfect onder de brede wielkasten, zonder uit te steken.

Het grove profiel (dat zelfs doorloopt op de zijkant) en de hoge bandwangen doen de Wrangler veel meer recht dan zo'n setje gladde "kantoorbanden". Crocodile Dundee loopt immers ook niet op zwarte lakschoentjes.

En inderdaad, zo'n cover voor het reserverwiel hoort er natuurlijk al evenmin op. Startech mag van mij zijn huiswerk overdoen...

Op zich ben ik het helemaal met Gilbert eens. Een Jeep Wrangler moet veel rubber hebben in verhouding tot de velg. De auto van Startech is niet mooi met zo weinig rubber. Maar,.... toch kan dit wel met een 20 inch velg.

Mijn Jeep Wrangler Unlimited is namelijk uitgerust met banden in de maat 275x60x20 en dat ziet er met doorlopend profiel aan de zijkant echt goed uit met een hoogte van 86,55 cm. Dan zijn het echt geen kantoorbanden meer en zelfs nog zo'n twee centimeter hoger dan de banden van Gilbert. Je kan zelfs nog hoger, alleen dan wordt de Jeep meer een soort van Monster Truck en dat vind ik persoonlijk zonde van de auto. Ik moet er namelijk ook mee naar kantoor ;) ;)

Echter, heb je met mijn velgen/banden ook direct een licht probleem: het past allemaal wel maar dan moet je niet regelmatig over drempels rijden en helaas ligt heel Nederland daar vol mee! Daarom besloten om bij B&S Autoparts een liftkit te laten monteren van 2,5 inch. door blokken onder de veren te laten plaatsten. Kost relatief weinig (€ 750,-) en geeft de Jeep werkelijk een heel volwassen uiterlijk zonder in te moeten boeten aan rijeigenschappen.

Om de hele bandenoperatie te vervolmaken heb ik ook gekozen voor het plaatsen van vier spoorverbreders. Hiermee vallen de banden nog net binnen de spatborden of net niet. Het is maar net hoe je kijkt. Het maakt het geheel echter wel erg mooi en evenwichtig. Wettelijk mag je overigens iets uitsteken hóór.

Alleen al met deze drie kleine mutaties aan de Wrangler wordt het wel direct een echte Jeep zonder protserig te worden.

Nu nog iets zoeken voor het geluid tegen een aanvaardbare prijs en dan is de Jeep helemaal top.

Qua rijeigenschappen op de weg is dit overigens helemaal niet zo'n slechte auto zoals door vele journalisten wordt omschreven. Echter, hebben automobile journalisten slechts de nare eigenschap dat zij elkaar allemaal nakletsen bang om afgeserveerd te worden omtrent hun eigen mening. Zo schrijven ze elkaar bijvoorbeeld ook allemaal na over de fantastisch karteigenschappen van een Mini Cooper. Nou, ik heb niet zo lang geleden zo'n Cooper S mogen bezitten en het is een gewone standaard auto met standaard rijeigenschappen maar zeker geen kart op wielen. De getunende Smart Brabus van mijn vrouw geeft meer het gevoel van een kart op wielen en was bovendien ook nog sneller. Maar het enige wat het journalistenkorps daarover kan zeggen is dat hij stuiterig is. Ja vind je het gek met een lengte van 2 meter. Dat kan mijn oma nog wel bedenken.

Anyway, nu terug naar de rijeigenschappen van de Jeep, want tenslotte gaat deze colum daar over. Deze zijn dus helemaal niet zo slecht als geschreven door de heren journalisten. De Wrangler rijdt en stuurt prima zoals dat van een 2007/2010 model verwacht mag worden. Uiteraard geen Porsche maar op de dijk zeker goed genoeg om de omhooggeprezen Mini bij te houden.

Is er dan echt alles goed aan de Jeep en lezen jullie nu een stukje van een Jeep adept??? Nee, zeker niet, want ondanks dat ik het merk en de modellen schitterend vind, blijf ik wel kritisch. Zo is de geboden navigatie van Chrysler ronduit slecht maar daaraan irriteer ik mij niet omdat ik mijn TomTom op mijn pda daarvoor gebruik. Waarvoor ik geen substituut kan vinden is het armzalige motorvermogen. Ik ben in het bezit van de zescilinder benzinemotor met 200 paardenkrachten. Waar deze echter verstopt zijn is mij een raadsel. Ik heb al een paar maal mijn ventieldoppen eraf gehaald maar ook daar geen verloren paardenkrachten kunnen vinden.

In de stad is deze auto fenomenaal met een fantastich koppel. De Wranger rijd dan echt prima. Maar eenmaal op toeren is het een ramp. Boven de 3000 tpm is er gewoon niets meer aan. Er komt geen kracht bij en de motor maakt alleen maar meer toeren en dus meer herrie zonder dat er ook maar iets gebeurd. Tip voor Chrysler: lepel deze motor er a.u.b. uit en lepel de oude 4.0 liter er maar weer in. Dat was pas een motor. Hmmmm...... milieu?? Ach, deze motor krijgt toch ook het rode label en een verbruik van 1 op 6 is meer dan de oude 4 liter.

Dit laatste is dus voor sommige ook een negatief punt, de Jeep verbruikt redelijk wat maar dat kan ook aan mijn eigen linkervoet liggen hóór. Zelfs met de Smart van mijn vrouw rijd ik 1 op 9.

Conclusie: ondanks de genoemde tekortkomingen als vermogen en het relatief hoge verbruik vind ik de Jeep Wrangler een wereldauto en blijft hij zeker nog wel een paar jaar in mijn bezit. Zelfs wanneer de belachelijke kilometerheffing van minister Eurlings doorgevoerd gaat worden.

Overigens vind ik minister Eurlings helemaal geen slechte (VVD) minister alleen moet hij die kilometerheffing maar snel vergeten. Als je toch al geld binnen moet halen, verhoog dan gewoon de benzineprijzen, dat voelt meer rechtvaardig (toeristen betalen ook mee) en vergt minder investering en regelgeving.

Groeten Remko Ebbeling